当下的汽车产业，早已过了组装厂也能吃饱的时代，于是乎大家能看到，从技术专利到全栈自研，家家都在憋大招，比如前不久零跑的『四叶草』架构，蔚来的自研智驾芯片等等。近日，哪吒汽车也发布了「浩智技术品牌2.0」，一口气对外放出了五张王牌，涉及智舱、智驾、三电等多个核心领域，并且都已经是「技术现货」，用哪吒汽车CTO戴大力的话说，

　　本次哪吒放出的五张牌，分别是浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控，五大技术将构筑未来哪吒汽车的技术底座，当然『只看广告不看疗效』肯定是不符合消费者利益的，那么五大技术到底先进在哪里，我们一个个看。

　　首先，我们要知道，浩智超算不是某一个产品或技术，他是基于山海平台打造的一系列产品的代称。具体来看，浩智超算主要有以下两项特点：

　　· 高集成：融合了智能网关、动力控制、能量管理、智能诊断等七大核心系统功能，为整车提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力能量管理等10大核心功能的深度集成和集中运算处理能力；

　　· 高算力：浩智中央大脑将采用1000+TOPS的超强AI算力处理器、最高1TB车规级共享存储，搭配区域将提供500+SOA服务接口，给到用户更多的自定义拓展空间。

　　可以说，浩智超算将为哪吒汽车的后续车型赋能更聪明的『大脑』，全面满足全车功能服务化自由定制与全场景订阅，实现端云一体的数据闭环。据悉，整套中央超算方案已经完成概念设计和方案论证，将于 2025年量产交付。

　　『大脑』的东西可能大家看来比较抽象，尤其是落到消费端时，可感知的点就更少了。不过接下来的浩智滑板底盘就是『筋骨』，带来好处也『亲民』多了，主要为四项特点：

　　得益于滑板底盘的先进性能，浩智滑板底盘采用一体化压铸和铝型材能量舱相结合，使得电池空间利用率达75%，整车的扭转刚度提升了30%，还使下车身生产效率提升20倍，研发周期缩短30%，进一步加快了产品的换代步伐。更重要的是，在此基础上，哪吒汽车可以实现3.5s的零百加速，最高车速达到200 km/h。同时，百公里电耗仅为11kWh，CLTC续航里程高达1000km以上。

　　说完『筋骨』，我们来看看『四肢』强健程度怎么样，本次哪吒发布了2款电驱系统——180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统，这两款电驱系统均为三合一结构，实现了电机+减速器+的高度集成：

　　目前，哪吒汽车已经对电驱系统进行了相当于150多万公里的整车耐久测试，目前正在新疆和海南开展45°C高温高湿测试，以进一步验证系统的高性能、高可靠性和高适应性。据悉，搭载这套电驱系统的首款产品即将于今年10月量产，明年我们就能见到性能更强的油冷三合一电驱，2025年油冷八合一电驱就将面世。

　　作为品牌的高端车系，哪吒S的增程版为品牌的向上之路做出了巨大助力，所以，未来哪吒也将推出全新一代的『心脏』为更多可能性加码：

　　说到未来的研发规划，哪吒汽车陈领平很有底气地介绍道『浩智增程实现了量产一代，开发一代，储备一代。』据悉，当前哪吒汽车采用的是HZ1.0增程器，今年11月将升级到2.0版本，整体功率表以及发电量提升，在噪声抑制也有更好地表现，2025年哪吒将带来3.0版本，全面满足各大增程电动车的需求。

　　浩智热控系统产品规划是同样是『量产一代，预研一代，规划一代』。其中，浩智热控1.0会在今年量产，电池可在半个小时内就可充满。而浩智热控2.0已在研发中，将采用直接式热泵架构，支持充电倍率升级到4C，电池能在15分钟内快速充满。而浩智热控3.0也已在规划状态，支持充电倍率也将拓宽至6C以上。

　　据悉，上述各项技术将在浩智科技智慧工厂9月投产后，将采用「自研自造+开放合作」双模式，逐一落实到位，不搞『PPT』，不『画大饼』。继「科技平权」后，哪吒汽车再次依靠「技术现货」走在了行业理念的前端。

　　随着存量市场紧缩，不论是大众小鹏『甜蜜牵手』，还是捷达零跑『两情相悦』，都预示着哪吒这步棋的先见之明，技术合作已然成为下一波车企与车企间的商业合作模式。为此，哪吒专门新成立了子公司「浩智科技」等待自己的『有缘人』，至于是谁，我们拭目以待。