在过去两期中，我们着重了解电机知识，相信大部分读者对于电机有了最初步的了解。接下来，我们来聊聊电控系统。

　　事实上，我们对于电机并不陌生，在传统汽车上，它们的身影已经随处可见。虽然我们现在一直在说汽车电气化是未来的方向，然而，汽车电气化早已开始。

　　从车载电器进入车内的一刻，汽车电气化就已经开始。从拉线油门到电子油门，从机械转向到电子助力，从机械刹车到稳定系统，我们的汽车早已被电子所占领。并且，在汽油车中，汽车的每一个“小动作”都在电子的掌控之下，这些由半导体处理器所集成的网络，正是奠定了未来电气化汽车的基石。

　　从最早直流电机出现开始，PWM方式调速、转速控制的电控就已经出现；到了感应电机以及永磁同步电机时代，PWM方式的DC-AC转换，变频调速方式的电机调速以及矢量方式的扭矩控制，电控技术已经相当成熟。即使使用目前已有技术，也可以应用到轮毂电机之上。

　　但是新的问题再次来临，作为电机中的核心模块之一，国内的IGBT模块长期处于弱势状态，虽然IGBT在电动汽车中的应用以及国产化已经初步完成，比亚迪等电动车企业已经通过自建或者收购海外的方式，获得了IGBT的技术以及产能。就目前而言，高端半导体市场是中国的最大弱项，Infineon、Fairchild、Toshiba、SEMIKRON、Sanken、FUJI、Mitsubishi、IXYS、ST等美日企业长期垄断，并且这个问题是长期遗留问题，中国企业很难在短期打破当前的局面。

　　在未来的汽车发展进程中，电控的地位会变得更加非同寻常。预计十三五期间，仅仅是新能源车以及电桩带动的IGBT需求大约在200亿元上下，而通过它带动的下游企业更不在话下。通过此次产业升级以及，推动国内科技进程，也有望使高压和超高压、中大功率的IGBT进一步价格下探，使未来的低端电动车更加亲民。