总有人抱有这样一种观点，新能源汽车的新时代，什么老势力车企，造发动机变速箱的，你们失业都是分分钟的事情。果真如此？在前不久于青岛举办的第15届汽车动力系统技术学会上，我们却看到了很多传统的零部件供应商，他们带来的东西，比现在“新势力”玩的还新。

　　采埃孚（ZF）可能之前给大家印象最深的就是以纵置8AT为代表的各种AT变速箱，而这次采埃孚带来的则是一套完整的电驱动单元。

　　编织绕组——发卡式绕组技术是现有电机制造线圈的主流技术，缺点就是存在大量的焊点，对于可靠性有比较大的挑战。对此，ZF推出了新的编织绕组技术，在紧凑性、可靠性乃至冷却方面，都有了新的提升。

　　同轴减速/差速系统——在新能源时代，采埃孚此前在AT变速箱上的技术积累也排上了用场——他们利用行星齿轮排，取代了传统平行轴减速体系，并将减速-差速融为一体，紧凑性大为提升——包括电机、减速器和差速器在内的驱动单元重量仅为74公斤，可输出最高超过274千瓦的功率。

　　除此之外，采埃孚这套新的电驱动系统还采用了新的转子油冷和定子槽内直接冷却技术，让电动机面对800V和更高的转速时，显得游刃有余。

　　说起NSK大家可能不那么熟悉，但是另一个合作伙伴博格华纳大家应该不陌生，这两家的合资企业恩斯克华纳的主力产品就是自动变速箱里面的离合器鼓——而到了新能源车成为大趋势的今天，恩斯克华纳带来了多个方案的两挡减速器。

　　其中一套两挡减速箱采用行星齿轮组作为换挡单元，但是与众不同的是，它的离合器控制是通过电机推动丝杆来进行的，和一般的液压/电磁离合器结构大为不同，在当下显得略微“非主流”。

　　两个挡的减速器有啥用？最大作用就是降低对于电机的技术要求，你用一个一百多千瓦的乘用车电机，加了一挡之后也可以在大皮卡、SUV上应用，成本就低了嘛……

　　同样，在这次汽车动力系统技术学会上，吉利官方人士透露，即将推出全新结构的混合动力系统。对此，我们就有一个问题，吉利到底有多少套混合动力的方案？……

　　吉利此前推出了一代（P2.5结构）7速混动变速箱，应用于博瑞、领克01等车型；随后的二代双行星齿轮组（功率分流）3挡DHT混动变速箱，则在吉利的车型上得到广泛应用。

　　新混动变速箱则采用完全不同的平行轴结构布局。同时，新变速箱具备纯电、串联、并联多种驱动模式，能满足多种使用场景的需求。据悉，新混动系统将在2023年下半年亮相，电机最大功率可达160千瓦，主打性能取向。

　　吉利在新能源形式和具体技术架构上，可以说具备了目前市面上的各种主流路线。在技术整活儿方面，吉利还真的没有停下来的意思呢。

　　编辑有线;新能源的核心就是创新，毕竟这些传统车企和零部件企业也有相当的技术沉淀，所以他们也在新能源领域不断推陈出新，就不足为奇了——要知道大众国内某自有变速箱工厂也开始大规模制造电动车减速器——毕竟人家的纯电车型年销量也超过六位数了，所以，“老势力”还有什么牌可以打，还真不是部分人想的那么简单呢。