相信很多车友在购车时都纠结过这么个问题：选德系车还是日系车?这确实是个令人苦恼的问题啊!如今的中国汽车市场上，销量最好的就是德系车和日系车了，那么，对于这两大派系，谁的技术更牛B一点呢?又是谁的质量更可靠一点呢?
在汽车行业有这么一句话，修不好的大众和开不坏的丰田。从近些年来大众车型质量问题频发和丰田的口碑来看，这句话倒也不是空穴来风，在质量上日系车确实要更胜一筹。但是在技术上，那德系车的涡轮增压技术也不是吹的。当然啦，凭小这几句话并不能断定德系和日系PK起来谁更牛B，具体还得看它们在各个领域的成就。
德国人在造车研发理念上更看重“驱动力”，注重车辆设计，注重车辆的创新，注重车辆的驱动力，对技术的钻研和创新更强。不过，这两年德系车也慢慢以市场为向导进行研发，进入中国的车型拉长的车身，加上了“L”。
而日系车的造车研发理念则是以市场为向导，在汽车技术研发没有德系车要求那么高，坚持使用一直以来传统、稳定性高的产品，以此获得市场占有额。可以预见的是，若日系车一直保持一成不变，再过十年八年，说不定就会被国产自主车所超越了。
目前，日系车多数采用自然吸气发动机，有稳定性高、故障少、维修保养费用少等优势;而德系车多数采用涡轮增压发动机，最大的优势就是动力更为强劲。至于哪一种好还真不好说，不过涡轮增压发动机的技术确实更先进。
日本和德国都有著名的变速箱供应商，在中低端车型中，日系车的变速箱优势更明显，如Aisin(爱信)CVT变速箱。而德系变速箱在高档车上更具优势，如ZF(采埃夫)，尤其是当前使用的双离合变速箱，更是远远好于日系的CVT变速箱，只不过有些不太稳定。
日系车车身薄而轻，且有各种减配、简配，宣称吸能技术可以更好地保护车上与行人的安全。而德系车近年来也变得越来越轻，车身也越来越薄，也存在各种减配。至于哪一系的安全性更高也不太好说，但若是从车身薄厚和重量方面来说，那日系车确实没法跟德系车比。
在电动车与混合动力领域，目前日系要远远领先于德系，如丰田的混合动力技术。据称，德国的戴姆勒集团曾希望出高价收购丰田混合动力技术，但被丰田公司直接拒绝了，丰田公司对此回应戴姆勒集团：“你们低估了混合动力的技术含量”。
老实说，抛开民族历史因素的话，在家用车方面日系车更加适合，而德系车则比较适合商务以及个性单身群体用车。但德系车在以往各种“质量门”事件中对中国消费者的态度也难免让人对其印象大打折扣，若是综合对比起来，小编个人觉得日系车的表现是要比德系车好的。
当然啦，日本人曾经在中国犯下的滔天罪行也是无法忽视的，更可恶的是丫的到现在都还不承认!不过非要扯这些的话，德国人也好不到哪里去，毕竟二战是他们挑起的呢!再说了，买辆日系车，上交17%的增值税、10%的购置税 、车船税，用汽油含45%的税，上高速过桥都要收费…我就不信鬼子赚的利润比这些税还多。如果让鬼子赚的钱可以造一发炮弹，那我们交的税早就能造一百发了。一百发对他一发，怕个球?之所以怕，是因为我们交的税可能没有变成炮弹，反而变成了茅台。
咳咳，Sorry~一不小心扯远了。话说回来，在汽车技术方面，日系车有些品牌的技术也是很先进的，比如本田的三大独有技术，那可是扛扛滴!
本田的平行轴自动变速器很容易理解，其实质就是在手动变速器的基础上，把同步器换挡拨叉换成液压的，就像DSG双离合的拨叉控制方式，然后在原来同步器结合套的位置，装上几组多片离合器。它似乎就是双离合器的祖师爷。
现在市面流行的双离合器都是“轴套轴”式，无论DSG还是国产车用的双离合器等，本田不走寻常路，把平行轴式变速器一改，就成了双离合变速器，而且首先用的不是汽车上，而是摩托车上，很个性吧。
此外，其他车的双离合都不带液力变矩器，可本田的就带，它发明了世界上第一个用液力变矩器的双离合变速器的制造商。
关于发动机气门升程技术，本田是最早研发出的，其结构简单思路清晰，称之为i-VTEC，雅阁、奥德赛、思铂睿、歌诗图，均匀运用这项技术，其工作原理是：通过改变凸轮轴上的大小凸轮有效性，进而改变气门的开启升程，控制进气量的多少，低转速用小凸轮，高转速用大凸轮。
但是其只有两级调节作用，不如后来宝马发明的Valvetronic技术，可连续调节气门升程大小。
一般来讲，汽车发动机每个气缸的工作容积(也就是排量)是完全一样的，活塞规律地循环往复运动，这可以说是一个最基本的规则。然而，本田却通过一项全新的专利技术，打破了这条“铁律”，让发动机每个气缸的排量变得不再相同。
假设是一台2.0L四缸发动机，那么它的每一个汽缸大小应该都是500cc，如果要使汽缸能够按需工作的话，那么根据汽缸工作的个数，只有500cc、1000cc、1500cc以及2000cc这四种情况。而本田发明的排量可变技术能够通过曲轴半径的变化让每一个汽缸活塞拥有不同的行程，这样就使得每一个汽缸在不同的“排量”下运行，据悉其将提供多达15种不同的组合，换句线L四缸发动机如果应用该技术那么则有15种的不同表现。
通过改变曲轴的半径来改变活塞的形成，要知道在高速运转的动态模式下改变曲轴的半径是很困难的一件事情，但是本田偏偏就做到了。也就是一个2.0L排量的发动机，本田可以玩出15中不同排量的变化，这目前是世界上任何汽车厂家都无法与之比拟的!据悉关于该项技术的资料本田还未对外公布，该项技术将很快被用于本田雅阁、歌诗图等车型上。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
