：研究和熟悉装配图的技术条件，了解产品的结构和零件作用，以及相连接关系。确定装配的方法、程序和所需的工具。领取和清洗零件。装配时，应检查零件与装配有关的形状和尺寸精度是否合格，检查有无变形、损坏等，并应注意零件上各种标记，防止错装。固定连接的零部件，不允许有间隙。活动的零件，能在正常的间隙下，灵活均匀地按规定方向运动，不应有跳动。各运动部件的接触表面，必须保证有足够的润滑、若有油路，必须畅通。各种管道和密封部位，装配后不得有渗漏现象。在进行主传动部分的装配工作之前，必须准备好所需要的部件与工具。从外观上检查各配件是否有损，准备好装配工具。只有通过零件的预装才能确保正式装配的顺利进行。在试配过程中，有些零件经过试配后还要拆卸，待正式进行部件装配时再重新安装。组件装配，即按照划分的组件进行装配。部件由许多零件和组件组合而成。组件装配后，即可按一定顺序将所有组件和零件互相连接起来，并进行正确定位和调整，从而达到对部件装配所提出的技术要求。齿轮。然后装配第一圈滚针，放入隔套，然后装配第二圈滚针装上垫片，同样注意垫片凹槽面向行星轮。然后依次加装剩下的两个行星轮。2、将太阳轮垫片装入行星轮中间位置，然后分别将三个行星轮及轴放入行星架中。注意压装前需将行星轮垫片的圆弧侧对着太阳轮的缺省位置。3、将太阳轮放入行星轮的中间位置，注意太阳轮必须与行星轮啮合且无旋转困难的情况。为此，可以再装配太阳轮的过程中对其润滑，然后加装垫片。4、注意框架桶与行星架的配对，将框架桶压入行星轮与太阳轮的总成中，紧固框架桶与行星架的连接螺钉。速器框架内腔配合处均匀涂抹润滑脂，使工具压装轮边减速器壳到位，在装入3个沉头螺钉紧固；轮边减速器装配前注意除去磕碰毛刺。② 轮边减速器与轮毂连接沉头螺钉要装到底。操作注意事项：① 使用塞尺测量同一侧两蹄片与制动鼓的间隙差，要求不大于0.5mm。如有超差更换制动蹄片总成。② 轮边减速器与轮毂连接沉头螺钉要装到底。操作注意事项：应先将衬套装于半轴套管后，再将半轴插入差速器壳体中时，不要到底；装配前检查半轴、太阳轮磕碰伤并修复。操作注意事项：① 清洁端盖与轮边减速器框架的配合面，在端盖上放上纸垫片。② 用螺栓扭紧端盖，螺栓的扭紧力矩为：41～51N.m。③拧紧放油螺塞，加油并拧紧加油螺塞。拧紧力矩为25～35N.m。目前,螺栓的联接在设计和安装时,几乎无拧紧力矩要求,常由于预紧力不足,使螺栓产生松动。用螺栓联接零部件是靠施加预紧力达到紧固联接的目的,较高的预紧力对联接件和被联接件的寿命都是有益的。但过高的预紧力,如果控制不当会导致联接失效。要使联接可靠而又不使螺栓断裂或螺纹脱扣,则要求设计、工艺及装配中必须十分重视,不能凭经验选择螺栓。螺栓联接的受力情况在工作过程中,机械振动,导致传动装置元部件失效,影响驱动桥正常运转,降低了差速器运行的可靠性。所以对重要部位螺栓联接要进行受力分析,提高螺栓轴向预紧力,增加紧固件在振动工况条件下的可靠性和安全性。多数情况下螺栓都是成组使用的,设计时,是根据被联接件的结构和联接的载荷来确定联接的传力方式、螺栓的数目和布置。其受力情况有以下几种:(4)翻转力矩。(1)、(4)种受力是采取受拉螺栓联接,(2)、(3)种受力情况既可采取受拉螺栓联接,也可采取受剪螺栓联接。生产中,采取受拉螺栓联接为多,按国家标准选用的螺栓也为受拉螺栓(GBΠT3098.1-2000紧固件机械性能)。故讨论受拉螺栓联接。螺栓轴向力与力矩的关系拧紧螺栓联接时,拧紧力矩T需要克服螺拧紧螺栓联接时,拧紧力矩T需要克服螺纹副的螺纹阻力矩T1和螺母与被联接件支承面间的端面摩擦力矩T2。螺栓拧紧时,施加一个预紧力,其螺栓螺纹部分受轴向力F和螺纹力矩T的作用。

　　式中K———拧紧力矩系数。从式(中可以看出T与F成正比并且力矩系数的取值是直接影响螺栓联接安装质量的重要因素。设计时,为使联接可靠和安全,对重要部位螺栓的紧固力矩应作出具体详细的规定。其力矩适当,既不能过大,也不能过小。过大将使螺栓产生永久性变形以至断裂或螺纹变形脱扣,过小螺栓容易动脱落,发生安全事故;对重要联接应作受力分析,根据受力情况确定F值,再根据F值的大小选择联接螺栓和螺母(在有关紧固件标准中给出了螺栓和螺母的最小拉力载荷或保证载荷),在选定联接件后,根据T=Kd2F可以确定合适的拧紧力矩。装配时只要拧紧到设计时确定的拧紧力矩,使螺栓取得准确的轴向预紧力,则螺栓在工作时既能承受施加在螺栓上的力,又不致于出现螺栓变形、断裂和松动等缺陷。因此提高了紧固件在工作条件下的可靠性和安全性。

　　拧紧力矩的检验根据上述方法,可以确定拧紧力矩,在联接件装配时应严格按拧紧力矩要求进行装配,最好用力矩扳手来拧紧,以便控制拧紧力矩的大小。为查明拧紧力矩是否达到要求必须进行检验。

　　(1)静拧矩检验方法该方法为顺紧固件的紧固方向均匀拧紧,直到断裂,测其断裂时的力矩值。这种要求拧到紧固件断裂与实际要求检验已装配后的螺栓联接的紧固程度是否达到了规定值的内容是不一致的。

　　(2)使用过程中检验方法先在联接件紧固后的装配位置上打上标记,然后旋松约1Π4圈,接着再拧紧到打标记位置,检查其拧紧力矩值。此法由于放松后再拧紧,其螺纹状态、接头板材的密贴程度、施工误差、螺母复位的准确度等对力矩值有很大影响。即使第2次拧紧到原来位置,其值也达不到最初数值,比最初值要小。用此方法检查,由于是在使用过程中检验,第2次的数值达不到最初的数值,一般比最初数值平均低10%左右

　　(3)放松拧紧的检验方法拧紧螺栓的力矩和螺栓轴向力有一定关系,拧松螺母时,力矩和螺栓轴向力也有一定关系,拧松的力一般情况下,拧松力矩为拧紧力矩的70%～75%。此法由于读出螺母刚开转动时的力矩比较困难,所以试验结果比较分散,误差比较大。

　　(4)用力矩扳手顺螺母拧紧方向的检验方法用力矩扳手顺螺母拧紧方向,当读数达到规定要求下限,螺母不转动,而螺母转动时的读数值小于规定要求的上限则可判定为合格;当未达到规定值下限螺母即转动或读数已超过规定值的上限螺母仍不转动则判断为不合格。这种检验方法结果比较可靠,操作方便,也是目前应用最广泛的一种方法。

　　在设计时对重要部位的螺栓联接应进行受力分析,选定符合要求的螺栓和螺母,再根据螺栓的最小拉力载荷、保证载荷及螺母的保证载荷确定合适的拧紧力矩。在检验时最好用顺螺母拧紧方向的检验方法,通过力矩扳手达到设计规范。5.装配后的调整及检查

　　轮边减速器装配的成功与否，关键是看在装配完成后转动太阳轮和半轴，整个转动是否流畅，是否有噪音和振动，所受阻力是否过大，如出现上述情况，可行的解决办法有：

　　(1)紧固螺栓。（2）调整垫片位置，改变间隙距离。（3）用齿轮油润滑。（4）采用对称的方式加装紧固件。