来源:杏彩体育官网 发布时间: 2024-12-23 09:32:53 点击量:1
近几年,自主品牌阵营中渐渐掀起了“混动竞赛”,在这场激烈的角逐中,上汽荣威显然有些“掉队”了,在混动车型的布局积极性上,上汽荣威显然是落后于比亚迪、长城、吉利等友商的。但姗姗来迟就等于落后吗?也不见得!毕竟汽车圈“后浪推前浪”的案例简直数不过来。随着荣威D7 DMH的出现,我看到了上汽荣威试图在混动赛道追赶对手的决心。
不久前,在“2023混合动力汽车极限挑战赛”中,荣威D7 DMH与比亚迪秦Plus DM-i、本田雅阁PHEV、吉利银河L6、比亚迪汉DM-i等热门车型同台竞技,最终凭借优异的表现脱颖而出,成功拿下“中大型插混轿车综合性能最优”和“插混车型亏电能耗最优”双项冠军。由此可见,荣威的混动技术完全具备与主流竞品“扳手腕”的实力。
在亏电油耗项目测试过程中,荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗,力压比亚迪秦Plus DM-i、本田雅阁PHEV、吉利银河L6以及比亚迪汉DM-i等热门参赛车型。此外,荣威D7 DMH在比赛中还跑出了142km的纯电续航,比官方宣称的125km还高了不少。“反向虚标”,这无疑是业界的一股清流。
荣威D7 DMH之所以能在比赛中拿下如此“豪横”的战绩,离不开上汽全新一代DMH超级混动系统的强力赋能。全新一代DMH超级混动系统由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成构成。其中,1.5L混动专用发动机采用高滚流气道技术,滚流比提高64%,使得汽油燃烧更加充分。同时,该发动机还运用了18项低摩擦技术,最终让发动机的热效率达到43%,让动力性和经济性兼得。
荣威D7 DMH的双电机混动变速箱采用P1+P3双电机加上一档直驱的设计,P1电机和发动机创新采用同轴结构,相比平行轴布置少一组齿轮,提高传动效率的同时,也让荣威D7 DMH的NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上,电机噪音可降低20分贝,这对提升驾乘舒适性大有裨益。
P3电机采用行业内先进的HAIR-PIN扁线%,高效区域也更加宽泛,WLTC高效区间效率超90%至91%,质量功率密度达到6.1W/kg,全面优于亚迪秦Plus DM-i等竞品。同时,在功率和最大扭矩方面,荣威D7 DMH搭载的P3电机也实现了领先。
当然,电控中枢也在其中发挥着关键作用,全新一代DMH超级混动系统采用业内首创的总成大脑PICU,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,不仅减少了70%的冗余组件,同时还实现运算速度提高50%。在PICU的加持下,荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒,遥遥领先。
在全新一代DMH超级混动系统和21.4kWh大容量电池的加持下,荣威D7 DMH纯电续航里程达到125km,满油满电最长续航里程为1400km,一举实现了“弯道超车”。
在过去的几年间,中国汽车行业发生了剧变,能够在行业的大浪淘沙中走到今天的,都是实力不凡的选手。未来,车市的竞争激烈程度只会有增无减,对于广大车企来说,只有打好“技术牌”,打造出符合消费者期待的产品,才能在这场旷日持久的内卷较量中走得更远。全新一代DMH超级混动系统,是上汽荣威面对时卷交出的一个“答案”,它代表着上汽荣威在混动领域的技术高度,也让上汽荣威在混动赛道有了更大的主动权。
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