虽然商用车企业在2023上海车展参与度不高，但法士特、采埃孚、博世等国内外零部件企业均在本次车展上展示了电驱动桥在内的新能源商用车动力总成解决方案。

　　法士特·蓝驰电驱桥总成FS2EA480首发亮相，这是国内商用车首款采用油冷、扁线双电机的电驱桥产品，其续航、重量、功率密度等指标均达到了行业领先水平。

　　博世车展上首次推出同轴油冷电机和多合一控制单元。据透露，中、重型油冷扁线电机和已经成功应用于先导项目的电驱桥系统开发，预计今年下半年量产。

　　车展期间，福田汽车与采埃孚签订战略合作协议，携手打造全新一代电驱动产品。双方合资公司将正式引入采埃孚最新商用车电动化解决方案，实现本地化生产，其中包括AX电驱动桥系列和CX中央电驱动系统，是用于中重型商用车的集成式、模块化电驱动系统。

　　在同质化、竞争激烈的重卡行业，自主核心动力总成的重要性，不言而喻。如今蓬勃发展的新能源重卡，重卡企业如何重建自主动力总成的核心优势？

　　一种是油改电方案，中央电驱总成+针对新能源工况优化的专用桥，底盘改动小、性价比高。另一种是发展集成式电驱桥，显然效率更高，更符合新能源平台正向研发的需求。

　　方得网整理信息发现，除了最新宣布进展的北汽福田，重卡行业Top5里的一汽解放、中国重汽、东风集团和陕汽集团，也都已布局中重卡集成电驱动桥。

　　在2023年解放商务大会上，一汽解放全新的中型中央集成高速电驱桥正式亮相。数据显示，此款电驱桥设计轴荷为13吨，具备多种速比可选；双电机结构，中部平行搭载了两台高速扁线油冷电机，轮端峰值扭矩高达32041N·m，具有重量轻、传动效率高、续航长等特点。

　　中国重汽自主电驱桥产品轴荷覆盖3吨~16吨，覆盖市政、物流车等轻卡、重卡车型。其中，中国重汽16吨电驱桥集成前后双电机，电控气动两挡减速，整车动力链传动效率高；主减速器采用圆柱齿轮+NGW行星机构减速，结构紧凑，最大输出扭矩56000N·m。

　　2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周信息显示，在商用车领域，东风已布局全系自主电驱动总成和电驱桥。目前已量产投放轻型、中型电驱桥，今年将陆续投放150kw中型420kw重型电机、扭矩40000N·m的重型电驱桥。

　　据方得网了解，集合东风商用车与德纳车桥技术积淀，东风德纳车桥已形成EP系列电驱桥产品布局。针对中重型专用车市场设计开发的东风德纳EP28D电驱桥，采用电机、变速器、驱动桥、AMT高度集成，是一种双速的AMT整体电驱动桥方案。该产品已在东风商用车公司主流新能源整车平台D560上应用。

　　由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建的汉德车桥，自2010年即开始新能源车桥研发；2014年，汉德车桥完成了全系列集成电驱桥的开发。目前，汉德X系列新能源专用桥在市场热销，匹配包括陕汽E蓝新能源在内的多个新能源重卡品牌。

　　同时，汉德车桥官网产品信息显示，载荷13吨的电驱动桥产品共有两款：中央电机减速驱动桥HDZ350、轮边电机减速驱动桥HDE260。据介绍，HDZ350电驱动桥实现低噪音和能量最大化回收；轮端终身免维护，30万公里/5年超长换油里程；高集成电驱桥技术，重量轻22%，系统效率提升8.5%以上，全面释放整车底盘空间。

　　此外，新动力科技（上汽红岩母公司）联合上汽商用车技术中心自主开发的重卡电驱桥，已于2022年8月首样下线。这款电驱桥采用双电机配置、分段式桥壳结构，电机采用最新的高速扁线油冷设计，轮端峰值扭矩高达45000N·m。据了解，新动力科技未来将通过单、双电机电驱桥的灵活组合，满足多种重卡应用场景需求。

　　上海车展期间，也有行业人士向方得网谈到，从适应变化到主动变化，新能源商用车正在由中央驱动模式向分布式、电驱动桥模式转化。

　　此前在行业论坛、研讨会上，三一重卡分析过重卡电驱动动力总成趋势，远程新能源商用车展示过电驱动桥的相关布局。

　　其中，中央驱动布置形式与传统汽车动力总成相近，以驱动电机+变速器集成替代传统发动机和变速器。集成式电驱动桥，分为平行轴、同轴、垂直轴，可将传统驱动桥和电机、变速器集成在一起，占位空间更小、自重更低，并有效提升传动效率、增强续航里程。分布式驱动的轮边、轮毂驱动，电机在桥两侧，机动性更强、效率更高，但成本、应用环境难度较大，目前仅有客车及高端车型使用。

　　2023年3月底的行业论坛谈到全球商用车技术趋势时，罗兰贝格全球合伙人袁文博表示：“在电驱技术部分，我们认为分布式的轮边、轮毂，到2030年的渗透率相对有限，预计仅有个位数的发展水平。考虑到整个技术的成熟度，集成式的电动桥会发展较快。中重卡集成电驱桥是非常重要的发展关键点。”