变速箱的本质是这样一种汽车零部件：在车辆引擎及车轮传动轴之间架起来一个桥梁，通过档位的应用，满足车辆前进、后退、上坡、下坡、长直大马路巡航等各种场景的需要，因为不同的路况场景可能需要不同的车速、扭矩、轮上马力，而这些需求则只能依靠变速箱换挡来进行调节转换。当下的新能源汽车技术突飞猛进，像都开发出来了越来越多的混动专用变速箱，这些变速箱多以单档为主，也有两档甚至三挡的，听着像是技术。因为在新能源汽车还没崛起之前，变速箱都是追求从少档位往多档位发展的，如2010年的4AT发展到2020年的9AT。

　　AT是Autoauto Transmission的缩写，简称自动变速箱。AT变速箱应用最为广泛，其优点是可以承受较大扭矩，一般来说，AT的档位越多越精密越省油，同时故障率也越高，无论增加多少档位，AT变速箱都会有顿挫现象，尤其是堵车低速拥堵路段，顿挫不平顺的感受尤为明显。目前已知档位最多的AT变速箱是奔驰的9AT。

　　典型AT变速箱制造商，如德国的采埃孚、丰田旗下的爱信、通用旗下的博格华纳。三巨头几乎垄断了AT变速箱的绝大部分专利技术。

　　CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，简称无级变速箱。不同于AT变速箱的齿轮啮合式的切换档位，CVT通过钢链或皮带的搅动来模拟换挡，CVT变速箱理论上可以实现连续无限换挡，在档位切换上可以实现平顺平滑，而不会让驾驶者感到有顿挫感，并且相对来说比较省油。缺点在于CVT不能承受较大扭矩，所以在需要大马力、大扭矩的硬核车型上，基本不会搭载，出现在家用买菜车上比较多。如丰田卡罗拉、本田思域，什么？你跟我说本田思域不是家用买菜车？Type R除外！

　　DSG是Direct Shift Gearbox的缩写，简称直接换挡变速器，也称双离合变速器，作为集团2002年发布独家的硬核武器，DSG如今已经装备到大众旗下众多车型上，从低端入门的宝来到中档的，无一例外，都是6速、7速干、湿式DSG双离合变速箱。

　　最后我想聊聊保时捷的变速箱——PDK又名跑得快，PDK的绝妙之处是在保时捷旗下经典跑车保时捷911上的应用，PDK双离合变速箱可以承受住运转工况极限苛刻的SC零百加速50次弹射起步跑，而不出现动力衰减、触发变速箱过热保护警告的现象。这让保时捷911 PDK变速箱一举成名，举世无双。引用保时捷官方文档的说明说：8速Porsche Doppelkupplung (PDK)的保时捷双离合传动系统可实现迅速换档，确保动力传递不中断，哪怕是千分之一秒的中断也没有。保时捷双离合传动系统将1至6档的运动调校与高效的超速档传动比[7档和8档) 相结合。

　　我们都知道，随着汽车电子电气架构的革新，汽车零部件越来越先进，就拿变速箱来说，以前变速箱主要受限于成本和当年技术限制，缺乏一系列传感器所以并不会聪明地自动换挡，4AT的123挡是加速档位，4挡是平路巡航档位，主要靠转速和车速来决定换挡时机；而现在的新变速箱也加入了TCU、ECU等行车电脑部件，会计算实际需求扭矩、剩余储备扭矩、发动机负荷、驾驶员动力需求多种数据来换挡时机。

　　保时捷的PDK则在越来越聪明的AT变速箱基础上，甚至还融入了智能驾驶的信息，把ACC自适应巡航、导航信息、路面状况用在换挡预测上,提前预判车主具有变道超车、加减速的需求，实现快如闪电的换挡，达到人车合一的新境界，这也是为啥玩跑车的车迷终极归属是一辆保时捷911。

　　昂贵的保时捷911 PDK为何如此传神，三大原因：一是不计成本的好材料应用，一台PDK变速箱的采购价达到了10万元人民币，等同一辆大众高尔夫的售价。二是追求极致的性能，也就是快如闪电的自动升降档。三是无与伦比的耐造性，它精密，运行原理复杂巧妙，却极其耐用，堪称是汽车工业的科技与艺术的融合之美。