杏彩体育官网_『卡叔说车』论两挡减速器的价值:采埃孚也开始玩儿真成趋势了?  电动车到底要不要装变速器的话题由来已久。在国内,之前因为WEY P8和长安CS75 P

来源:杏彩体育官网   发布时间: 2024-12-23 09:35:12   点击量:1   

——

  电动车到底要不要装变速器的话题由来已久。在国内,之前因为WEY P8和长安CS75 PHEV都在后桥上配备了舍弗勒的两挡减速器,一度增加了“支持者”的阵营。在全球,研发和提供“电动车变速器”的厂商,也并不是舍弗勒一家。

  如今,支持者又有了新论据。不久前,“变速器界”有名的采埃孚,也发布了它的首款电动车两挡减速器。照这个趋势,是不是意味着电动车如同燃油车一样,要开始进入“装配变速器”的时代呢?

  Tips:最早的汽车,也是没有变速器的。1889年标致发明了首个变速器,之后变速器由最早的2MT发展到现在的10AT。

  电动车会像燃油车发展那样配变速器这个思路看上去好像“很顺”,但原理上是有本质不同的。

  一百多年前奔驰弄的那台三轮汽车,之所以没有变速器,不是缘于“有没有必要”,而是“压根不会”。因为在此之前,只有马车,根本就没有所谓变速器这种“东东”。现在的电动车显然不是这样。变速器技术的发展已经非常成熟,甚至到了有点BT的程度。

  有人说,因为电机的扭矩大、转速高,所以匹配变速器的难度要大于燃油车。例如早期特斯拉就是想用两挡减速器的,但因为技术难度大没搞成。这看似有理,但其实也绝非真正的障碍所在。特斯拉是不是真正没搞成两说(更大程度上是因为后来觉得没必要)。即便是,这也不能说明技术门槛太高。要知道,特斯拉的是在电池和电驱,变速器这块儿,它跟各路汽车大佬比起来,还是“雏儿”。

  所以电动车发展了这么多年,(乘用车领域)大多不用变速器,真正的原因还是觉得“没必要”。而这(有没有必要),恰恰也是本期话题争论的焦点。

  有人说,电动车没必要配变速器,是因为它有,可以调频来实现转速的大幅改变。尤其是有相当一段区间,实现功率恒定而转速持续提升,相当于电机本身就已经会“变速”了,因此完全没有必要再叠加一个变速器。

  这个说法有一定道理,但其实归根结底,还是表现为电机的转速范围宽泛。尤其是感应异步电机,例如像特斯拉的主力电机,就可以通过线圈电流的控制来改变磁场,从而达到上述目的。这也使得其电机的转速范围异常宽泛(例如0-18000转)。

  转速范围宽泛只是一方面。更关键在于电机从静止就能维持峰值扭矩的特性,这是燃油发动机比不了的。燃油车,正常起步一般也就1500转以下,此时的发动机扭矩距离峰值扭矩还有相当距离(尤其是自然吸气发动机)。所以燃油车初始齿比必须足够大。

  然后才是转速范围。燃油车的转速峰值一般只有7000转,再配合大齿比,如果只有一个挡的线公里/小时)。

  这其实也不是最关键的。否则燃油车配个两挡、顶多三挡变速器也就足够了。关键是燃油发动机的高效转速区间太过狭窄,一般也就1000多转。而且它脱离这个转速区间以后的燃效曲线非常陡峭。说人话就是:低于这个转速或高于这个转速,油耗会大幅度提升。所以必须用多挡位变速器,让发动机尽可能在高效工况下工作。现在动不动8个挡10个挡,主要就是被“燃效”逼的。

  电机也存在最佳能效转速范围。但一来,这个转速范围很大,二来即便脱离这个转速范围,其燃效曲线也不陡峭。也就是说,即便不在最佳转速范围工作,电机的效率也不会大幅度降低。

  太多档位对于电机来说没必要,这一点基本上就能达成共识。争论的焦点是:两个挡位也没必要吗?例如在高速状态下,切换到小一点的齿比,让电机转速别动不动八千、一万转,这不是可以提高效率吗?

  首先,电驱到底什么工况下才需要改变速比?按照采埃孚的数据,它的换挡速度为70公里/小时。那是不是意味着70以上的速度,就用变速器合适呢?显然不是。

  一款电动车在多高速下依然可以维持高能效,与电机的设计、减速比的设计密切相关。例如,我们如果提升一款电动车的扭矩,让它可以获得更小的齿比;或者提升电机功率和转速,改善电机高效转速范围,这些都可以保证它在120公里/小时以下的车速范围内,拥有高效的运转工况。

  事实上像特斯拉的各款车型,比亚迪的唐、宋之类,以及蔚来等等,它们在120公里/小时以下的工况,电机效率都不低。基本上没有再为其叠加变速器的必要。

  既如此,为何采埃孚给出的换挡速度是70公里/小时呢?其他两挡减速器,切换速比的速度,也都不到120公里/小时。

  很简单。一来,既然配备了两挡减速器,自然也就没必要再配备更大扭矩的电机。如此,这类电机的高效工况有可能低于120公里/小时。二来,既然是两挡减速器,它的一挡齿比会明显大于单减速器,那么它的一挡自然不能支持过高的车速。

  Tips:WEY P8的两挡减速器,一挡综合齿比超过14,而像特斯拉Model S的综合齿比还不到10,比亚迪的电机多数也在10上下。

  于是问题来了:要实现这一点,需要提升电机的功率和扭矩,这无疑会增加成本,也会增加电机的体积和重量。那还是应该给它配两档减速器合适。

  如果你的两挡减速器可以零成本、零重量,那确实如此:谁都应该配备两挡减速器。问题恰恰是,两挡减速器的成本和重量都很“可观”,“可观”到足以抵消增加电机功率扭矩带来的成本和重量。

  既如此,我们与其劳什子地去配个两挡减速器,还不如把心思花在优化电机技术、提升电机性能上。事实上,从特斯拉到比亚迪,乃至蔚来等等各路电动大咖,都是这么想、也是这么干的。

  至此我们大致算是梳理了电驱动与变速器之间的关系。可以肯定,电驱动不可能像燃油车那样,从单一齿比发展为多挡位变速器。这是由于电机的驱动特性决定的。

  那么两档减速器呢?按照本文的分析,似乎也是“没必要”。然而这又如何理解舍弗勒、采埃孚它们的动作呢?作为国际大牌的供应商,推出这样的技术上已经趋于成熟,并在一些车型上量产的产品,绝不可能是简单地拍脑门。

  到底为什么会有电驱动的两挡减速器的存在,它们到底是“剑走偏锋”还是真正具备“存在价值”?伴随着这类技术的成熟,它又会不会在电驱动车辆上大面积普及呢?关于这些,咱们下回接着说。

  电动车到底要不要装变速器的话题由来已久。在国内,之前因为WEY P8和长安CS75 P
上一篇 杏彩体育官方网站_现在 即未来 WEY P8宿迁地区已尊享上市
下一篇 杏彩体育官网_配两挡变速箱 聊WEY P8后桥电驱系统
热门标签:后桥电机,代步车电机,汽车驱动马达,轮椅电机

相关产品RELATED PRODUCTS

——
变速电机怎么调速度

变速电机怎么调速度

直流电机调速系统的技术原理

直流电机调速系统的技术原理

看图学技术 一文了解制动系统概况

看图学技术 一文了解制动系统概况

三轴式手动变速器结构示意图

三轴式手动变速器结构示意图

如何实现电机转速降低呢?

如何实现电机转速降低呢?

变频器怎么接线(变频器接线图详解)?

变频器怎么接线(变频器接线图详解)?

实用干货减速机配套电机的安装

实用干货减速机配套电机的安装

电动窗帘如何运作 电动窗帘接线方法介绍

电动窗帘如何运作 电动窗帘接线方法介绍

新能源车扁线电机渗透率提升 厂商加码扩产看好明年需求放量

新能源车扁线电机渗透率提升 厂商加码扩产看好明年需求放量

热点资讯HOT NEWS

——
Copyright ©杏彩体育.(中国)官方网站,Inc.All rights reserved.  备案号: 粤ICP备14047439号-11