EVTec(中国国际电动汽车会议)致力于促进电动汽车领域的深度交流，探讨最新技术发展趋势和新能源汽车市场动态，以及展示最新研究成果。此次大会由NE时代和纽伦堡国际博览集团联合举办，旨在明确新能源汽车行业的发展方向，凝聚行业共识，解决面临的问题，推动电子电气架构健康高效的发展。

　　近期在上海举办的2023EVTec(中国国际电动汽车会议)与新一代智能汽车电子电气架构技术大会，就新能源汽车的最新技术发展和趋势进行分享，博格华纳动力驱动系统亚太区高级工程总监许向东和博格华纳动力驱动系统中国区域软件负责人王磊两位嘉宾应邀出席，分享了“新能源汽车三合一电驱动技术”和“深度混动化给电子电气架构带来的挑战与机遇”。

　　博格华纳作为一家致力于提供创新可持续的车行方案的全球领先供应商，秉承着打造“一个洁净、节能的世界”的愿景，凭借其全球资源整合和本土决策能力，在电驱动领域已经有着长期的布局。博格华纳一直专注于自主研发和系统集成，不断推动中国新能源汽车产业的快速发展。

　　新能源汽车行业近年来呈现出令人瞩目的增长，这主要得益于技术研发、政策支持和市场需求的多重推动因素。在这个快速发展的环境下，各汽车制造商和一级供应商都在积极推进下一代电动驱动产品的研发，每家公司都有着不同的技术方案和平台。在这种竞争激烈的背景下，如何使自家产品在新能源市场中脱颖而出，提供更高性能的产品，一直是博格华纳不断探索的课题。

　　博格华纳动力驱动系统亚太区高级工程总监许向东表示：“博格华纳提供的新能源汽车三合一电驱动技术iDM是基于高效驱动电机平台构建的，结合了逆变器和减速器产品，具有紧凑的设计，有助于客户降低成本并提高效率。值得一提的是，iDM中使用的所有组件均为博格华纳自主研发的成熟技术，可以独立提供作为新能源汽车驱动系统解决方案的高度集成模块。高效的逆变器单元可以根据整车运行需求实时控制电机，实现更加灵活和高效的驱动性能。iDM作为电动汽车和混合动力系统的核心部件，能够支持多种运行模式，帮助管理车辆推进和能量回收，从而提高整体效率。”

　　博格华纳的400ViDM和800ViDM经过多次产品升级和迭代，最新的iDM220是一个高度集成的电动驱动模块，工作电压为400V，可提供超过200KW的最大功率和约4500Nm的峰值扭矩。该模块以高度集成、高效率和平稳运行的卓越性能而闻名，还采用了博格华纳独有的发卡式绕线定子电机技术，提供卓越的性能表现。此外，iDM220模块包含一个紧凑的220毫米定子电机，以及集成的平行轴结构齿轮箱和400V硅基，显著减轻了整个系统的重量和体积。

　　博格华纳的iDM 220设计具有可扩展性和模块化特点，具备高度集成、出色性能，适用于不同的安装需求，为客户提供了智能、高效和可靠的出行解决方案。这些技术创新将有助于推动新能源汽车行业迈向更智能、更可持续的未来，促进绿色出行方式的发展。

　　电气动力总成技术在新能源汽车行业扮演着至关重要的角色，为汽车行业带来了绿色、智能化和高性能的新时代。这项技术使得新能源汽车在驾驶灵活性和响应性方面表现卓越。电动机的高扭矩和高转速使汽车在起步和加速时更为出色。同时，与智能化技术的结合让新能源汽车能够通过智能控制系统精确管理电池，延长电池寿命，提高充电效率。

　　然而，电气动力总成技术也面临一些挑战。首先，电池技术需要不断改进，提高容量、充电速度和稳定性，这仍然是一个亟待解决的问题。其次，充电设施的布局和建设需要进一步加强，以提供更便捷、高效的充电服务。

　　总的来说，电气动力总成技术在新能源汽车行业有广阔的发展前景，推动汽车行业迈向绿色和智能化方向，同时改善空气质量和保护生态环境。随着技术的不断创新和完善，电气动力总成技术将为新能源汽车行业带来更多突破和发展机遇。

　　在全球能源危机加剧和环保意识增强的背景下，混合动力汽车已成为应对能源和环境问题的关键解决方案。电气驱动系统是混动汽车的核心组件，对汽车性能、效率和安全性至关重要，对整个汽车产业发展产生深远影响。博格华纳一直致力于动力驱动系统和传动系统的研发，在汽车行业的转型中发挥了关键作用，通过创新和技术突破为可持续出行和绿色交通做出了贡献。

　　在“E/ETec2023新一代智能汽车电子电气架构技术大会”上，博格华纳动力驱动系统中国区域软件负责人王磊就“深度混动化给电子电气架构带来的挑战与机遇”进行了演讲。

　　博格华纳动力驱动系统中国区域软件负责人王磊介绍：“博格华纳在动力驱动系统领域具备显著优势，我们的企业规模较大，相较于其他，我们的产品通常更大、更重，有时甚至达到10到12千克，体积也可能高达5到6升。此外，我们的硬件相对更重，价格较高。在早期，逆变器是逆变器，电机是电机，但随后，我们开始实施多轮整合，研发出了目前广泛应用于新能源电动汽车和混合动力汽车的集成式三合一系统iDM。”

　　在这一整合过程中，我们遇到了一些挑战。其中一个主要挑战是碳化硅或IGBT等组件的高成本，其成本占到整体成本的近一半。在整车上，采用全域800V电压，充电、DC/DC、逆变器可以分时复用这些功能组件，这有望带来拓扑结构上的创新。仅从逆变器、OBC、DC/DC等组件来看，拓扑结构上已经难以有更多的创新，但是否可以将它们分时复用是一个具有挑战性的问题。国内外包括高校在这方面已有不少探索，但目前来看，面临着较大的难度，包括EMC(电磁兼容)和隔离等多种问题。不过，一旦克服这些问题，从Tier1供应商的角度来看，这将是一项非常有成就感的产品。

　　从Tier1的角度来看，博格华纳有机会进行两种整合路线。一种路线旨在将两个电控整合在一起，相当于双电控DMCU。另一种路线是整合EMS(发动机管理系统)、VCU(车辆控制单元)、TCU(变速器控制单元)，并将其称为PDCU。一旦将DMCU和PDCU整合起来，将形成超级PDCU。由于产品的特殊性，中央化概念不太适用，因为我们的产品具有许多特定特性，例如在发动机管理中使用的点火控制，对精度要求极高，电机控制需要达到每100微秒一次的要求，难以通过操作系统进行控制，因此需要单独占用一个核心。

　　目前，我们正在推动量产PDCU，即PDCU+DMCU的整合路线。这意味着将博格华纳之前开发的产品整合在一起，交付给客户，总重量大约为650克，体积不大，为客户带来了许多好处。我们成功地将传统软件的发动机控制策略迁移到了AUTOSAR平台上，这是一项繁重的工作，同时还整合了网关和其他许多功能，这些功能在传统发动机中是不具备的。

　　此外，我们还在开发超级域控产品，专为双电控准备。这个产品将集成所有必要的组件，包括EMS、VCU以及后续可能集成保险盒等。由于这个方案的难度较大，预计要到明年年底或后年年初才能实现量产。

　　在汽车产业变革的浪潮中，中国电动车市场的快速崛起已经引领了全球趋势。作为行业领先的供应商之一，博格华纳在中国新能源市场的发展中扮演着重要角色，其在电驱动领域的技术实力不断增强。我们坚定地致力于本地研发、采购、制造和服务，树立了行业榜样。作为汽车行业变革的推动者以及OEM厂商的合作伙伴，博格华纳愿意与产业生态伙伴紧密合作，共同创造电气化驱动的美好时代。我们将继续积极领导，推动汽车行业的创新与可持续发展，努力为创造洁净、节能的未来世界贡献力量。