汽车行业近年来发展迅猛，随着环保意识的普及和政府的政策支持，电动汽车和混合动力汽车逐渐成为了消费者的首要选择。随着技术的不断进步和消费者需求的变化，行业竞争也将进入到另一个阶段。想要脱颖而出，企业需要不断创新，开发出更具

　　近期在上海举办的2023EVTec(中国国际电动汽车会议)与新一代智能汽车架构技术大会，就新能源汽车的最新技术发展和趋势进行分享，博格华纳动力驱动系统亚太区高级工程总监许向东和博格华纳动力驱动系统中国区域软件负责人王磊两位嘉宾应邀出席，与我们分享了“新能源汽车三合一电驱动技术”和“深度混动化给电子电气架构带来的挑战与机遇”。

　　博格华纳作为一家致力于提供创新可持续的车行方案的全球领先供应商，秉承着打造“一个洁净、节能的世界”的愿景，依仗其在全球优势赋能和本地决策担当，在电驱动行业布局已久，先已具备高度的自研自产和系统集成能力，持续赋能中国新能源汽车产业的高速发展。

　　新能源汽车行业近年来取得了显著的发展，这主要得益于各大厂商在技术研发、政策扶持和市场需求等方面的多重驱动。在这个快速发展的背景下，各车企和Tier1供应商也都在紧锣密鼓地布局自己的下一代电驱动产品，如何使自家产品成为新能源市场中脱颖而出，为行业带来更高性能的产品，是博格华纳一直在探索的话题。

　　博格华纳动力驱动系统亚太区高级工程总监许向东表示：“博格华纳提供的新能源汽车三合一电驱动技术iDM基于高效驱动电机为平台，并结合逆变器和减速器产品打造而成，设计紧凑，能够有效帮助客户满足降本增效的需求。值得一提的是，iDM模块中使用的所有组件均为博格华纳全自主研发的成熟技术，且都可作为高集成模块或独立新能源汽车驱动系统解决方案。该产品采用的高效逆变器单元，能根据整车运行工况的需求实时控制电机，以实现灵活、高效的驱动性能。作为电动汽车和混合动力系统的关键部件，iDM可实现多种运行模式，协助车辆管理推进和能量回收，从而提高效率。”

　　博格华纳的400ViDM和800ViDM经历多次产品更新迭代，最新的iDM220是一个高度集成的电驱动模块，工作电压为400V，能够提供超过200KW的最大功率和约4500Nm峰值扭矩。该模块具有高集成度、高效率以及运行平稳的优异性能表现，同时通过发卡式绕线定子电机技术提供卓越的性能。此外，该iDM模块包含一个外径为220毫米的紧凑定子电机，以及一个集成的平行轴结构齿轮箱和400V硅基，显著减轻了整个系统的重量和体积。

　　博格华纳iDM 220的设计具有可扩展及模块化的特质，拥有高集成度、可提供卓越性能、适用于不同的安装需求，能为客户制定智能、高效和可靠的出行解决方案。

　　电气动力总成技术在新能源汽车行业发展中起到了至关重要的作用。其使得新能源汽车具备了更高的驾驶灵活性和响应性。电动机具有高扭矩、高转速的优势，使得汽车在起步和加速时表现更为出色。随着科技的不断进步，电气动力总成技术与智能化技术的结合愈发紧密。新能源汽车可以通过智能化控制系统对电池进行精确管理，延长电池寿命，提高充电效率。

　　然而，电气动力总成技术在新能源汽车行业面临的挑战也不容忽视。首先是电池技术的改进和突破迫在眉睫。电池容量、充电速度、稳定性等方面的提升仍然是当前亟需解决的问题，只有通过技术创新才能推动新能源汽车行业的发展。其次是充电设施的建设与配套。当前充电桩的布局还不完善，充电设施的配套建设需要进一步加强，以提供更加便捷、高效的充电服务。

　　总的来说，电气动力总成技术在新能源汽车行业的发展前景广阔，不仅能够推动汽车行业向绿色、智能化方向迈进，也有助于改善空气质量，保护生态环境。随着技术的不断创新和完善，相信电气动力总成技术将为新能源汽车行业带来更多突破和发展机遇。

　　随着全球能源危机的加剧和对于环境保护的日益关注，混动汽车成为了能源和环境问题的重要解决方案。电气驱动系统作为混动汽车的核心组件，不仅关系到汽车的性能、效率和安全，还对整个汽车产业发展产生深远影响。因此，在这个背景下，我们对于混动汽车的电子电气架构提出了更高的要求和期望。博格华纳多年来深耕动力驱动系统和传动系统，面对汽车行业转型的挑战，我们也在通过创新和技术突破，为整个汽车产业带来新的机遇和可能性，为推动绿色出行、构建可持续发展的交通生态贡献力量。

　　在“E/ETec2023新一代智能汽车电子电气架构技术大会”上，博格华纳动力驱动系统中国区域软件负责人王磊应邀参加会议，就“深度混动化给电子电气架构带来的挑战与机遇”为题发表演讲。

　　博格华纳动力驱动系统中国区域软件负责人王磊表示：“博格华纳在动力驱动系统领域的优势是我们企业的规模大，很多一升或者零点几升或者几百克，我们的往往是10、12千克，甚至是5、6升的体积。另外一个特点是我们的硬件比较重，价格相对较高。早期的逆变器是逆变器、电机是电机，后期我们开始了多轮整合，研发出目前大家看到的集成式三合一系统iDM，可用于新能源电动汽车和混动汽车。”

　　在系统的整合过程中，我们也遇到一些挑战和难题，其中一个难题就是碳化硅或者是IGBT成本非常高，高到接近一半的成本。IGBT起码占了30%，如果整车上的全域800V的，充电及DC/DC、Inverter可以分时复用这个功能器件的话，可以带来拓扑上的创新。单看逆变器已经很难有拓扑上的创新了，OBC、DC/DC也是，但是有没有机会让他们能够分时复用，国内外包括高校都有很多探索，目前而言难度比较大，EMC的问题、隔离的问题等等各种问题，但是一旦突破了从Tier1的角度来讲是一个非常有成就感的产品。

　　从Tier1的视角来看，博格华纳有机会做一个整合，这个整合有两条路线。一条路线希望可以把两个电控进行集成，相当于双电控DMCU。另外一条路线是EMS、VCU、TCU也做一个集成叫PDCU。当我们集成DMCU和PDCU，就形成超级PDCU。由于产品特点有关，不太适用于中央化的概念，因为我们的产品有很多特性，比如像发动机里点火等控制都是汇编的，对精准度要求很高，包括电机100微秒一次，很难用操作系统控制它，所以必须要独占一个核。

　　我们目前正在量产的PDCU，即PDCU+DMCU的路线。是把博格华纳之前做的产品全部集成在一起了，然后交付给客户，大概650克，体积不大，给客户带来了非常多的好处。我们成功的把发动机控制策略由传统的软件迁移到了AUTOSAR上面去，这也是做了不小的工作量，集成了网关、集成了很多其他功能，传统发动机上都没有这些功能。

　　另外，我们正在开发超级域控产品，专门为双电控准备的。它集成了打开前舱盖所有东西都在里面了，双电控、EMS、VCU、所有东西都在里面，包括后面还会考虑集成保险盒等等，因为这个方案难度比较大，会在明年年底/后年年初才能达到量产的情况。

　　在汽车产业变革的浪潮中，中国电动车市场的迅速崛起已经引领全球。作为行业内领先的供应商之一，博格华纳在中国新能源市场的快速发展中扮演着重要角色，其电驱动领域的技术实力与日俱增。我们致力于本土研发、本土采购、本土制造和本土服务，在行业中树立了榜样。作为汽车产业变革的助推者和OEM厂商转型的首选合作伙伴，博格华纳愿与产业生态合作伙伴紧密合作，共同创造电气化驱动的美好时代。我们坚定地朝着前方迈进，继续发挥领导力，推动汽车行业的创新与可持续发展，努力打造一个洁净、节能的未来世界。