杏彩体育官网_“低价车”越来越少?业内认为应鼓励首购群体的低端车消费  尽管7月汽车促销政策持续加码,但在过去两年频繁的价格战之下,中国新车零售市场的单车均价

发布时间: 2024-08-08 00:00:03   点击量:1    

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  尽管7月汽车促销政策持续加码,但在过去两年频繁的价格战之下,中国新车零售市场的单车均价却越来越贵,今年上半年较2019年大涨26.1%——这是全国乘联会近期发布的一项统计数据。还有消费者近日烦恼地告诉记者:“想花几万元买一台便宜代步车,如今可选的

  业内人士指出,火热的价格战既是车企竞争激烈的表现,也凸显出中低端购买力不足、消费基盘不扎实的问题。近年来,不少车企将推新品的重心持续放在中高端产品,导致10万元以下的低价入门新车占比大幅减少。有专家建议,在汽车高速发展的同时,应挖掘普通群体的购买力,实现车市价格端相对均衡以拉动入门级消费。

  “几万元微型电动车的销量以往贡献率较高,但2023年以来这种现象逐渐减少。”一位汽车行业人士谈及市场变化时指出。记者留意到,随着汽车的快速发展,在过去几年时间,几万元左右代步车市场几乎被中国品牌开创的电动微车垄断。尤其在2020年,宏光MINI EV的带动下,吉利熊猫、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等集体实现销量的迅速膨胀。这些电动微型代步车的出现,一度将10万元以下市场新能源渗透率拉到40%以上。

  但近年来,低价热门新车的营销声量微弱,据不完全统计,过去一年推向市场,售价在5万元左右的全新车型不足五款。与之相对的,仅2023年一年,就有超过700款新车在国内市场亮相。

  低价车不吃香了吗?从最新数据看并非如此。中汽协数据显示,今年6月,从A00级微车到C级中大型轿车中,零售销量同比上涨的细分市场,只有A00级的涨幅达到了23%,远超整体市场的增速。甚至今年上半年的累计销量中,10万元左右的A级(紧凑型)轿车的市场份额依然超过了五分之一。

  据乘联会数据显示,近年的车市单车价格呈现持续上升的态势,2019年是14.2万元,2020年是15.3万元,今年累计平均是17.9万元,6月更是达到了18.6万元。从多家车企的财报中可以留意到,中国品牌的单车成交均价都在上升,如从2021年到2023年间,长城汽车单车均价涨了1.5万元左右,两年间单车均价突破10万元到14.14万元,比亚迪也在两年间涨了1.3万元,至15.6万元。

  “在燃油车时代,10万元以下市场曾是中国消费者首购车的重要细分市场,5万元左右的车型,更是中国低价代步车增购消费崛起的主要阵地。”资深汽车分析师申强告诉记者,但在新能源汽车时代车型结构发生了改变,这其中有消费升级与换购群体的推动,也与近一年销量增速最快的混合动力和增程式的价格较高,形成结构性拉动有关,尤其是30万以上车型的占比提升明显。

  车企不造5万左右的小车是为何?业内指出,这与车企的利润息息相关。低价车型创造的利润少,车企更愿意“高端化”,将生产线让出给高价车,打造“奶牛”车型。“不过也需要认可一点,中国品牌自主汽车价格向上走,这是好事,代表自主技术与实力正被市场高度认可。”申强说。

  “在中国品牌高端化发展同时,我们不能忽略中低端购买力不足和价格战等问题对汽车市场的影响。”乘联会秘书长崔东树指出,即便到了现在,传统燃油车中,5万~15万元仍然具备核心主力车型市场的特征。在新能源汽车消费群体中,入门级消费、首购用户依然比较多,尤其是在三线%的用户属于首次购车,其中又有大量需要低价代步车的“小镇青年”。崔东树认为,要实现新能源汽车均衡发展,就需要普通消费群体更强的购买入门级车消费。“实现首购群体的消费升级,就需要关注低端消费。”

  业内还指出,其实入门车的新能源汽车接受程度非常高。今年6月数据显示,在新能源渗透率方面,渗透率最高的是小车,其中微型车(A00级)渗透率100%,A0级小型车将突破70%,A级新能源车渗透率也提升较快。

  如何提升车企造入门低价车的意愿?申强认为,“从新能源汽车的角度来看,随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降,且新能源市场高速发展,形成规模效应,产品将拥有更多的利润空间。在此情况下,入门低端车也有可为。而且通过入门低端车的品牌培育,也可以转化成高端车的用户。”

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