近年来，马路杀手的阵容逐渐扩大，风驰电掣的电两轮电三轮等各式“电无牌”仗着责任追究难。无视交规信号灯，肆意变道逆行，而在造成危害后却又自恃弱势群体，甚至趁机碰瓷无辜司机。随着乱象的愈发深入，我们不难发现：其中有使用者素质问题，也有追责难的问题，但究其根本，是市场和相关规章制度的不完善。
很多人都认为传统电动助力自行车才是电动自行车，现在满大街跑的外卖员电动两轮车座驾跑得比摩托车还快，完全由电力驱动明显应归类为电动摩托车，属于机动车门类。而随着两轮电动车新国标的出台，则明确了它们的界限，新标限制了速度和结构。虽然争议不断，但应该能规范交通上的部分乱象，而更重要的是相关法律法规的完善能使两轮电动车走出灰色地带，让居民骑行没有后顾之忧了。而另一交通痛点——老年代步车，仍然没有得到完善的解决。
要说老年代步车的最大优势，就是不需要驾照，门槛极低。但凡事都有正反两面，它也存在着问题——混乱，使用人群的混乱，以及管理的混乱，这些都汇聚而成一道公路上车主头疼的交通难题。
而与低速电动汽车相关的交通事故近年来的确是逐渐增多，由于缺乏相关规则作为依据，各地部门对事故的判决认定或与我们的常规认知截然相反。比如交通安全最核心的交通保险上，低速电动汽车难以购买与普通汽车一致的保险，出现事故时是否要为没有投保交强险负责也有争议，也经常发生被认定为机动车却无法购买交强险这种滑稽事。
老年代步车，这种似乎尚且还能称作代步，方便了腿脚不灵便的老年人出行的交通工具。近年来体型越来越大，轮子也从三轮基本变成四轮。它们配置越来越高，空调、导航等配置应有尽有。并且结构逐渐与普通汽车无异，有的价格都已与上升到几万元区间，去和低端家轿竞争。
所以这辆看着跟A00级小型车差不多的“老年代步车”，竟然可以挂着老年人骑游队的牌子。不需要正常的C级驾照，就能上路了！甚至，在各种老年代步车经销商的吹捧下，众多文化程度不高的老年人听信其谗言，认为挂上老年骑游队车牌，管你是什么车，都可以上路。
那么，是不是任何一辆车只要挂上老年骑游队的牌子都能上路呢？笔者咨询过权威人士，他明确表示，所谓的老年骑游队车牌均为社会组织发放的非法无效证照，而这些社会组织有没有被整治管理就不得而知了。至于那些“买车包牌”的“保险牌照”，除了极少一部分城市外，大多数都可以认定为销售者的“掩耳盗铃”之举。
反观普通汽车领域，如众泰E200，宝骏E100这类”XXS”车看着比老头乐更适合老年人的时尚小车却能够挂蓝牌。而发布微型车也成为车企潮流，既有老派低速电动车的高端之作，也有新势力新能源车企和传统车企的你来我往，更有“超跑”赛麟迈迈。国外也频繁传出研发这类车的新闻，但受限于法律，许多国家的这类交通工具都因为无法达到技术要求而无法上路。
虽然我国关于低速电动车的法律法规不是很明确，但它的发展道路也并非一帆风顺。据相关报道，许多微型电动汽车购买者都面临上牌困境，如雷丁I3电动微型纯电动汽车车主就经常爆出无法上牌的雷事。
电动汽车的核心——电池上就有较大差距，新能源汽车普遍采用三元锂电池，续航普遍在300KM左右甚至更高，充放电效率以及次数更高标准。而低速电动车则多采用铅酸电池，充电功率较小，电池循环次数也比较低。在实用性上，一台老年代步车甚至比一台纯电动的正常A00级机动车还要不耐用。
其次是安全性上，低速电动车普遍使用成本低廉的钢制车体，没有ABS，更别提安全气囊这些安全配置了；而微型电动汽车虽然配置不高，但基本的安全配置还是较为丰富的。比如奇瑞的小蚂蚁，这辆车就配有ABS、安全气囊等安全配置，甚至在正规厂家的引导下，还拥有高强度的铝制车身。
然后便是速度，低速电动车自然是只能跑低速，在交通繁忙的城市中，这些玩意儿往往就成为了我们口中的“移动路障”。而微型电动车基本上都能达到100Kph以上的时速，虽然实际上也没人敢开到这么高，但由于大多数人都只是用来城区内通勤，所以一般不会长时间低速占用快车道。
最后便是质量做工了，微型电动汽车多出自传统汽车厂商或是造车新势力，有些有丰富造车经验，有些则有充足的研发资金，完备先进的生产技术，远大的市场目标。这些都使得微型电动汽车业也有比低速电动车更高的门槛，能造出更成熟的产品。
针对老年代步车，很多地区普遍采用一刀切的政策，通过行政条令强制禁止电动三轮车老年代步车等种种低速电动车上路。一时间人心惶惶，老年人出行都要随时提防。但即便政策的不透明，管理的不清晰，依然无法阻止人们的购车热情。
据相关报道，低速电动车的产销量依然创下新高。并且中原地区密集的低速电动车产业也是当地财政经济重要支柱之一，因此市场急需法规管理的完善变革。引导产业的发展，比如在低速电动车上最关键也最寒碜的安全配置上提高标准，引导低速电动车行业的发展，低速电动车行业也会面临产业升级的时刻。
当然，这其中，人的因素占据了绝对的主导。是否会有这样一种措施，那就是在消费者购买老年代步车时，强制上牌照、上保险，但手续并不需要像小型客车那样繁杂。同时，阻止专门的老年代步车驾驶资格考试，并且适当地把考证年龄放宽到75岁左右（C照考试截止年龄为70周岁）。
而且，老年代步车也不是百害无一利，事实上它很大程度促进汽车下乡，帮助寻常百姓特别是农民群体第一次体验到汽车工业的便利。在交通不发达的乡下，原本一周只能几次赶集买卖交易的人们，有了它确实方便多了，极大促进了国人出行的电动化便利化。
或许在当下普遍为30万BBA而奋斗的中青年们，捷达桑塔纳等廉价车代名词尚已看不上，更不必说三四万的老年代步车了。但它们并没有什么不同，本质都是车，都有一颗驱动人生家庭的机械心脏，也可能有一位同样爱车如命的主人，甚至也会发展出同样灿烂的老年代步车文化，而这一切也需要时间和引导。