“我是雷霆之神索尔，我给你五分钟的时间，赶紧从游戏里下线！要不然我直接飞过去，把你从地下室里拉出来……”

　　《复联4》里，肥宅雷神玩游戏时恼羞成怒，对游戏中的伙伴大爆粗口，甚至还试图拿自己的雷神身份吓唬伙伴。

　　我们不知道雷神游戏玩的怎么样，也不知道伙伴是不是坑了他，但这样的雷神和人们平时所说的“键盘侠”着实挺像的。

　　“敢不敢留下地址，信不信我去弄你？”、“游戏玩这么菜，回家养猪去吧！”，是不是觉得这些话还挺熟悉的？

　　事实上，爱玩游戏的人在气头上的时候或多或少也说过类似的狠话，不过真的线下“约架”，却是几乎没有的事。

　　一方面游戏不过就是游戏，放狠话不过为一时之快，“约架”太过于幼稚；另一方面，现在是法治社会，真的见面了难道还能打一架不成？

　　凡事有例外，发生在汽车圈的“约架”便线号赛麟与媒体人相约北京金港赛道，让同时具有“城市电动小跑车”与“老年代步车”两个称号的，与三款车型进行了一番较量。

　　在赛麟之夜前夕，有关赛麟的广告铺天盖地，占据了各大小区的广告牌，老年人被酷似郭达的杰森斯坦森所吸引，年轻人更是被爱吃宽面的吴打动，至于这是什么广告，人们反而有所忽略了。

　　赛麟之夜当晚，一口气发布了赛麟S7赛麟S1、迈客以及迈迈四款车型，并且邀请了赛麟的创始人史蒂夫赛麟为其展台，风头一时无两。

　　当然，这些都只是王晓麟的一厢情愿，对很多人而言，这场盛会太过空虚，特别是对那些奔着超跑名头而来的汽车人而言，干货又太少。

　　赛麟S7和S1确实是超跑车型，但是前者是限量车型，后者则并非一般人能够买得起。至于迈客，虽然被称之为“超跑型SUV”，但是外形没有超跑味不说，动力也并不惊人，顶多称得上一款家用SUV。

　　当一辆辆迈迈缓缓驶上舞台的时候，整场发布会的档次瞬间被拉低了，而且人们很难不觉得诧异，老年代步车开上来是要干嘛？

　　尽管王晓麟将其称作“城市电动小跑车”，但是它的外形不会说谎，它的定位也不会因为名称便改变，丑小鸭之所以能够成为白天鹅是因为它本来就是天鹅。

　　而据了解，这款车已经有着十多年的历史了，在最早的MyCar车型上，它甚至搭载的还是铅酸电池，续航里程只有110多公里。

　　也因此，媒体人陈浩在参加了“赛麟之夜”之后大失所望，写下了一篇名为《郭达是不是应该代言老年代步车》的文章，指出整场发布会不过是资本运作，用一款老年代步车来欺骗消费者。

　　赛麟之夜后，沉浸在赞扬中的王晓麟自然是不乐意，转发了陈浩的文章，并借机抨击所有媒体，“没有摸过迈迈，就不能下结论说它是老年代步车”，与此同时向陈浩发出了赛道比试的邀约。

　　关于赛道比试的详细经过不再赘述，单从比赛结果来看，确实交出了一份不错的答卷，或许这也是为什么当热度散去，大众已经不再关注这场“约架”的时候，赛麟仍然积极筹备，并且面向微博用户投票选取比赛用车。

　　但如果从所选车型的具体参数来看，却是胜之不武。和巴博斯smart的最大功率同为80kW，而普通版smart的功率低至52kW，北汽新能源Lite的功率更是只有36kW；扭矩方面高达250N·m，全面领先另外三款车型。

　　或许，赛麟只是想通过这场比试赚取一定的热度，而且它也确实实现了，网上对迈迈一片赞叹之声，给人感觉它像是已经大卖了一样。

　　但是该浇的冷水还是要浇，这样一场赛道比试，并不能改变老年代步车的局面，而且它是否能够取得老年代步车式的成功也存疑。

　　迈迈最初被推向中国市场的时候，便被认为是专为老年人设计的代步工具，如今十多年过去了，不是说它换了电池、名称， 就能摇身一变成为一款“城市电动小跑车”。

　　在新能源汽车市场，微型车有着非常不错的前景，而人们对于微型电动车的需求，大多只是满足日常通勤的需求，像是上下班、逛街买车等，毕竟微型车兼具停车方便以及经济高的特性。

　　在这种情况下，迈迈“小跑车”的定位并不会为其带来销量的加持，毕竟没有人会用一款低速电动车城市中飙车。反而其在定价的时候会为这个名头所拖累，毕竟“跑车”也要有跑车的价值所在，但是在微型车市场，消费者更加看重的是产品的性价比。

　　再者说，国家正在规范老年代步车，低速电动车企业正在走转型升级的道路，它们的造型设计正在变得更突出，价格也更便宜，在市场上与其相遇也并不是意料之外的事，那时人们会更愿意为哪款车买单呢？

　　数据显示，在7月份的新能源销量榜单上，宝骏新能源E100/E200两款车型销量势头表现迅猛，月总销量实现了6328辆，同比增长104.3%，占据了10.7%的市场份额，一举成为今年七月新能源微型车市场的销冠。

　　到了8月份，纯电动A00级电动车销量为17884辆，而宝骏E100以8698辆的成绩取得了销量冠军。

　　宝骏成功，同时也是其柳州模式的成功。作为场景创新的重点，宝骏新能源以明确的场景化定义为基础，协同政府各部门及社会资源共同参与新能源生态建设。

　　反过来，新能源用车生态又全维赋能宝骏新能源，将宝骏E100/E200的使用便利性进行了强化，实现了比肩甚至超越传统燃油车的使用便利性。

　　曾经的知豆，可以说火遍了大半个中国，在大街小巷上随处可见知豆小黄车的身影，凭借分时租赁业务，它也一度取得了巨大的成功。

　　但是由于补贴退坡，缺乏竞争力的销量迅速下降，陷入一系列的麻烦之中，再加上分时租赁行业热度的下降，知豆最终也走向了末路。

　　据了解，标准版的迈迈主要用于B端，用作共享汽车，有知豆前车之鉴，迈迈能避免重蹈覆辙吗？我想很难。

　　共享租赁市场已经没有了当初的火热，使用共享汽车的群体多为城市中的年轻人，但是城市中公共交通较为发达，除非是有着出游等需求，一般年轻人也不会选择租赁出行，即便选择租赁出行的话，迈迈两座的车身显然也不会成为首选。

　　此外，或将为女性客户推出定制版车型。对于女性消费者而言，呆萌可爱的造型确实具有不错的吸引力，但是她们更看重的还是企业所提供的服务，比如说当汽车抛锚在路上的时候，企业能够提供相应的措施解决问题。

　　在这样一场与媒体人的网上“约架”中，迈迈确实交出了不错的成绩，但这似乎并不能扭转它在人眼中“老年代步车”的形象，更令人感到尴尬的是，往后的它避免不了与老年代步车展开竞争，而结果如何还很难说。