对于老年代步车来说，2021肯定将是很重要的一年，从2019年正式立项的低速四轮电动车标准草案预计将在2021年完成，标准滞后给老年代步车带来了很多的争议，在一个争议的局面中快速发展也是很多人没想到的，但是一旦有了标准，争议就可以结束了，一切按照标准规范来执行，也是各方面都希望看到的。

　　其实从现在来看，不太建议现在这个时候买老年代步车，现在买了即使你想上牌，你也无法上牌，因为没有标准，车管所也没有什么好办法，所以都在等待标准的出台，相信标准出台后，会有一个清理整顿的过程，到那个时候，只要买符合标准，能上牌、买保险的代步车，就可以正规上路了。

　　老年代步车或者说低速电动车就是一个典型的市场先发展，然后再进行规范的典型。经过快10年的发展，原本以为是落后技术，没有什么发展前途的产业，居然演变出来一个几千亿市场的大产业，所以现在很多争议，比如交通安全隐患，比如技术落后，比如上路走哪条路，比如停车等等问题，但是问题归问题，只要加强引导和规范，肯定可以解决的，而不是简单的一禁了之。

　　低速电动车就是贵在低速，比电动自行车稳当，很多人都是短途出行，不需要快速，也不需要长续航，所以低速才是老年代步车的精髓，是有部分人开车不懂交通安全法规，但是大部分人都是很在意的，而且老年人比起年轻人更加注意安全，所以低速虽然也有安全隐患，但是比起正规汽车来看，还是小多了。

　　2019年国内汽车保有量为2.62亿辆，对比老年代步车现在总共保有量也就是1000万辆，而且大部分在三四线城市的城郊以及乡村地区，所以不能光谈安全隐患，如何加快上牌、买保险、持驾照上路才是最紧急的。面对交通事故发生的多种因素，需要做出针对性的措施和方法来实现有效的预防。这是一项系统性的工作，需要社会各界人员的共同努力，从个人交通安全意识的增强，到车辆性能的提升与道路出行条件的完善，以及交通安全环境的优化等多方面预防道路交通事故的发生。

　　低速电动车（老年代步车）还是有一定积极意义的，平时老人出行、买菜这些，是很能助力的。所以我认为不应该取缔。但是应该加强监管，起码为了维护交通环境的安全。比如对代步车的牌照登记，老人信息录入，甚至保险购买等。最好也可以远程通过网上直接可以操作，便于老人操作。从用户角度出发才是真正的为民服务。

　　国内已经进入老龄社会，老年代步车也只是其中一种代步产品，只是希望能有更多的人愿意为老年人热心服务，了解老年人的难题，尽力去解决问题，而不是一味地抱怨，每家每户都有老人，每个人都会变老，为自己家人考虑，也为自己的未来考虑，建立一个更好的服务型社会。