从2016年开始，低速四轮电动车(老年代步车)的标准开始了，经过多次波折，2019年正式成立，预计2021年推出，标准是给在灰色地带发展了10年的低速电动车最好的礼物，没有标准，现在寸步难行，有了标准，整个行业才会规范，才会有更多合格的大厂参与市场，老年代步车之所以能发展出来，很大程度上是因为市场需求，现在城市越来越大，农村的路越来越宽，普通人的生活越来越富裕，但还不足以让每个家庭都买车。

　　所以这种像汽车一样的低速电动车只是为了提高对代步车的需求，有很多优点:操作方便，家里可充电，环保省力等，适合很多家庭短途旅行，买菜购物，接送孩子上下学等，现在的司机不仅仅是老年人，还有很多中年人和女性，相反的观点是，老年代步车速度太慢，路上龟速妨碍道路交通速度；很多司机不懂交通法规，红灯和逆行带来很多交通安全隐患；车辆无牌照，事故无法处理，这个问题很严重；有些老人倚老卖老，不服从安排等等，也是老年代步车面临的问题，其实低速四轮电动车(老年代步车)真的可以算大产业了，目前保守估计市场有1000多万辆，但是这么大的市场不规范，肯定会造成很多问题。

　　上述许多对立观点都是规范和管理问题，比如上牌，主要是因为你现在不会上牌，但是你没有要求却主观上逃避上牌；比如交通安全隐患，这可以通过要求驾驶证或者进行集中的交通安全法规培训来实现；老年代步车上路真的很尴尬，走高速公路和非机动车道很尴尬，其实这些问题才是最迫切的问题，说到底还是管理问题，一个行业经过10年的发展，如何有效的引导和监管，不可能没有问题，但是标准的滞后放大了这些问题，导致很多地方直接、简单粗暴的禁止和扣车，这是不可取的，要管理好，必须从源头抓起，让不合格的车辆不能投放市场，而不是到最后被管理，没有效果，未来趋势低速电动汽车代表了电动汽车发展的另一个方向。

　　低价低速让更多的人使用电动车，享受科技发展带来的红利，既带动了产业发展，又满足了人们的出行需求，不仅在中国，在其他许多国家和地区，我们都在探索低速电动汽车在公共交通中的未来作用，毕竟老龄化社会是一个很大的社会问题，如何让人更幸福也是一个很大的问题，老年代步车需要好好开发和管理，才能让行业健康有序的发展，需要的是尽快出台标准，并做好监管，这个市场也是大市场，利国利民也是好事，城市管理会因为低速电动车而更加便捷有序，结论每个老人都来自年轻人，每个人都会变老，许多老人仍然在为家庭和社会做出最大的贡献，社会也应该正视老年人面临的问题，采取更加合理和人性化的管理来解决问题，这是每个人都愿意看到的。