松果汽车与韩国双龙汽车的战略合作，已列为山东德州2020年重点推进项目。协议显示，今年下半年起，双龙汽车将TivoliSUV部件运送至松果汽车工厂，装配后将出口至中东和非洲地区。这意味着，这家低速电动车企将成为双龙汽车的代工厂。#松果汽车##双龙汽车#

　　松果汽车双龙汽车牵手，只是众多低速电动车企的转型缩影。从御捷到雷丁再到松果，“低慢散”的低速电动车正通过背靠传统车企寻找合规化出路。

　　近期更多低速电动车企选择联手传统车企寻找出路。此前，河北御捷通过多次收购方式获得新能源汽车生产资质，同时引入长城汽车，据了解，长城汽车以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。#长城汽车#

　　认为：近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，而国家近年来也不断加强对小微型汽车的管理和引导。

　　为规范低速电动车市场，国家工信部等六部委联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》明确提出，对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。同时，2019年《山东省工业和信息化厅关于引导有条件的低速电动车生产企业提质升级的通知》中，对企业规模、研发能力、生产以及产品质量和售后等四个方面对企业提出要求。

　　在市场需求与政策趋严面前，低速电动车企选择借助传统车企成熟的制造体系，能够缩短造车转型周期，而选择代工或杀入微型电动车市场，押宝补贴退坡后出现的微型电动车市场增量需求，也成为转型捷径。

　　在联手传统车企，让低速电动车企缩短造车时间的同时，补贴退坡后逐渐走高的新能源汽车售价，也让主打性价比的低速电动车企，通过微型电动车嗅得商机。

　　数据显示，目前国内低速电动车保有量高达600多万辆。然而，随着保有量的增长，低速电动车无合法身份以及频出的质量问题成为关注焦点。据统计，从事低速电动车制造的企业，90%以上都为非正规的“小作坊型”企业，销售多以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元不等，且多为个体经营，发展粗放。

　　以雷丁汽车为例，2018年销量为28.7万辆，总销售额超过120亿元。销售市场以三四线城市以及乡镇地区为主。“雷丁这类低速电动车头部企业，此前在生产低速电动车时期便在当地拥有品牌积累和保有量，对其未来发展有推动作用。