汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。电驱动系统是电动汽车的心脏，是电动汽车的唯一动力来源。电机的性能直接影响到整车的最高车速、加速性能及爬坡性能等。因此在新车开发阶段，必须进行驱动电机性能匹配，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。
通常电驱动系统从功能角度可分为电气和机械两大部分，由于驱动电机低速大扭矩的特性， 其中机械传动部分的结构是可选的。电气部分包括电机和电功率控制转化部分。系统原理简示如下图：
电动汽车运行工况复杂，对驱动电机要求能够频繁的启动/停止、加速/减速，低速和爬坡的时候要求转矩高，高速时转矩低，并要求宽广的调速范围。电机的选型要素通常包括： 电机的类型、额定电压、机械特性、效率、尺寸参数、可靠性和成本等。在基本物理参数定型的基础上通过匹配驱动系统和电子控制系统是电机工作在最佳的性能区间。
4)较大的启动转矩和较大的调速范围。这样匹配的电动车具有较好的启动性能、加速性能，并可以提高驾驶舒适性，减低驾驶员操作强度，达到与传统驾驶习惯的适应。
5) 效率高、损耗小，能实现制动能量回收。在车载能源系统不变的情况下，最大限度的增加续航里程，突出能源利用优势。
进行电机动力匹配计算需首先按确定整车基本参数和性能目标，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。
迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。客车车型迎风面积为 A一般取值 4-7 m2 。
根据客车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率nT主要由变速器传动效率、 传动轴万向节传动效率、 主减速器传动效率等部分串联组成。
根据电机的性能匹配情况可以选择有或没有装置，通常变速装置每增加一对齿轮摩擦副，整体传动效率降低 1%；传动轴的一个十字节效率降低 1%；主加速部分的齿轮副同样降低效率 1%。
以直流永磁无刷电机的机械特性为例，电机动力输出特性通常可划分为恒扭矩区和恒功率区。恒扭矩区决定了整车起动性能、爬坡性能和低速加速性能， 恒功率区决定了整车的最高车速。
选型匹配时通过最高车速设计指标验证电机的功率特性；加速和最大爬坡度指标验证电机扭矩特性。在下文的选型匹配计算方法中将详述验证计算方法。
汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为
在发动机转速特性、传动系统传动比及效率、车轮半径、空气阻力系数、迎风面积以及汽车的质量等确定后，便可确定汽车的驱动力－行驶阻力平衡关系。驱动力：
客车空气阻力系数CD通常取 0.5-0.8，根据具体车型造型选择系数大小，车辆 造型越趋向于流线空气阻力系数取值越小。
在进行动力性初步匹配计算时，由于不知道汽车轮胎等旋转部件准确的转动惯 量数值，对于旋转质量换算系数d，通常根据下述经验公式进行匹配计算确定：
根据上述公式，我们还可以方便地估算出汽车在任意发动机转速、 档位下的驱动力、行驶阻力，进而可以绘制出汽车的驱动力－行驶阻力平衡图。
汽车的驱动力－行驶阻力平衡图形象地表明了汽车行驶时的受力情况和平衡关系。由此可以确定汽车的动力性。
在驱动力－行驶阻力平衡图中，求出最高档下驱动力和行驶阻力曲线的交点，曲线交点处对应的速度值即为汽车的最高车速。
利用公式(8)结合前面公式就可以估算出汽车各个档位下的动力因数值，进而可以绘制出动力因数图。
根据汽车的行驶方程式和驱动力－行驶阻力平衡图，可以估算汽车的爬坡能力。在估算爬坡度时，认为汽车的驱动力除了用来克服空气阻力、 滚动阻力外，剩余驱动力都用来克服坡道阻力， 即加速阻力Fj为零。根据公式(1)可以得到如下公式
汽车加速时，驱动力除了用来克服空气阻力、 滚动阻力以外，主要用来克服加速阻力，此时不考虑坡道阻力Fi(Fi=0)。
自燃线日下午，杭州出租车司机张学军开着一辆众泰生产的电动汽车载着乘客行驶到武林路女装街街口时，乘客忽然闻到一股焦糊味。张学军当即停车，打开后备厢检查，发现后座下电池仓盖缝隙处有烟冒出。他匆忙把后排座椅前翻，火苗突然从这里窜出。两三分钟内，火势便难以控制。 “当时火势非常大，几分钟时间就烧得只剩一个空壳了，所幸没有人受伤。”一位现场目击者告诉汽车商报记者。据了解，就在出事不久前，这批车刚刚做了一万公里保养，连司机张学军也搞不明白，车怎么会突然着火呢？ 众泰“火”了 事故发生后，众泰立即组建由集团董事长吴建中带队的专项小组，第一时间奔赴事发现场，组织专业技术团队与合作伙伴共同进行调查和处理。而来自四面八方的媒
一、应用背景 近些年，伴随中国高铁产业迅猛发展，对高速电动车组需求源源不断。电动车组设计生产是个复杂的生产过程，其中电气线路的布置和检测是其生产的重要环节。电动车组电气线路布置有线束众多、各回路交叉、连接器和接线端子复杂多样等特点，这都给电动车组电气线路导通测试带来困难。传统的线路导通测试依赖人工，利用讯响器进行导通测试，带来工作效率低，易出现人为因素导致施工质量问题。利用自动线缆测试仪对电动车组线路导通测试能大大提高生产自动化程度和测试准确率。 二、线缆测试仪测试系统组成 自动线缆测试系统主要由上位计算机、测试主机、分布从机、电源总线及通讯总线和转接线缆组成。上位计算机进行程序编辑下载及与下位测试主机通讯;测试主机进行程序的
1 前言 随着环保理念的深入人心、小康社会的逐步实现，交通工具多样化在中国被大众广泛接受。电动助力自行车作为交通工具的补充，起着代步和健身的双重作用，市场前景日渐看好。电池作为电动车的关键产品，其质量在逐步提高，但也暴露出一些问题。它的设计理念既不同于通信用阀控电池，也不同于UPS备用电源的阀控电池与汽车电池。它应该说是用途较特殊的阀控电池。所以，应根据它的使用途径，比如容量、寿命和一致性等，作出特殊设计。 2 设计方案 2.1 电池槽 目前电动车电池普遍采用外型尺寸为151 mln×98 mln×94 Hlrn的电池槽。其单格有效尺寸：48mln×46 mln×84 mln。将极板尺寸设计为44 mln
电池的设计方案 /
概述 /
在自动化生产过程中，液位检测和监控在医药、饮料等行业的生产中扮演着重要的角色，液位测量的准确与否，直接影响到产品的质量，甚至关系到生产过程能否顺利进行。质量过硬的液位计能够为饮料和制药企业的原辅料、半成品和成品质量保驾护航发挥举足轻重的作用。因此，只有科学地选择液位计，才能保障检测结果的可靠性、稳定性，从而保障产品质量的一致性。那么，液位测量仪表在饮料制药行业选型应用时需要考虑的因素都有哪些呢？ 一般来讲，饮料企业和药厂在液位测量仪表选型时应考虑的因素主要包括以下几点： 一、测量对象 被测液体的物理、化学性质，如酸碱性、导电性、是否产生泡沫以及应用环境的压力和温度范围等。 二、测量和控制要求 是液位式测量
应用时需要考虑的因素 /
根据群智咨询调查数据显示，2017年全球车载面板出货总量约1.5亿片（不包含后装），年成长约12％，预计2018年全球车载面板的出货量将增长至1.7亿片，年增13.33％，电动车和智能汽车的快速增长将成为车载面板需求成长的主要推动力。 从供应商来看，去年JDI依旧稳居市场龙头，出货成长约12％。群创则位居第二，但是年成长率仅有3％。LGD爬升到第三位，也是成长最快的厂商，年增长达21％。而友达、夏普紧追在后，分别排名第四及第五位，不过夏普在2017年出货并未增长，反而小幅减少了0.3％。 面板厂积极抢进车载显示领域，而2017年表现不俗。进入车载显示领域最早的是天马，在2017年的出货年成长率高达44％。从产
安森美的VE-TracTM SiC系列为电动车主驱逆变提供高能效、高功率密度和成本优势 双碳目标正加速推进汽车向电动化发展，半导体技术的创新助力汽车从燃油车过渡到电动车，新一代半导体材料碳化硅(SiC)因独特优势将改变电动车的未来，如在关键的主驱逆变器中采用SiC可满足更高功率和更低的能效、更远续航、更小损耗和更低的重量，以及向800 V迁移的趋势中更能发挥它的优势，但面临成本、封装及技术成熟度等多方面挑战。安森美(onsemi)提供领先的智能电源方案，在SiC领域有着深厚的历史积淀，是世界上少数能提供从衬底到模块的端到端SiC方案供应商之一，其 创新的VE TracTM Direct SiC和VE-TracTM B2 SiC
主驱逆变提供高能效、高功率密度和成本优势 /
可编程逻辑的概念 可编程逻辑(PLC)是一种基于数字运算的自动控制设备，是一种用于工业过程自动化控制的数字电子计算机。它可以接受输入信号，并根据用户设定的程序来处理这些信号，然后输出控制信号，实现对工业过程的自动化控制。 PLC通常由三个部分组成：输入、处理、输出。输入通过传感器或开关将信号输入到PLC中，处理部分进行逻辑与算数运算处理，并将结果输出到输出部分，再通过输出设备实现控制过程。PLC不仅可以接受数字信号输入，还可以接受模拟量输入，具有较强的抗干扰能力和稳定性。 因为PLC具有可编程性，用户可以通过软件编程来实现不同的功能和控制算法。PLC内部通常有多个存储空间，包括内部存储器、RAM、EPROM、E
2月5日消息，AMD线程撕裂者竖起了工作站、发烧桌面处理器的天花板，Intel至强虽然无力抗衡，但也不能放弃，只是实力所限，提升有点慢，下一 ...
目。