自1948年立设以来，本田技研工业已经走过了70年的岁月。在大多数车迷的记忆中，关于本田最高光的时刻大抵集中在多年来在汽车赛事中的不懈征战。

　　但始终，赛事对于大多数人属于一种「趣味」的性质，一直以来，能够行驶在一般的街道上的车辆才更多的对人们传达着本田一直希望传达的「自由移动的喜悦」。

　　面对1970年代初，从美国的1970 CAA法案开始的尾气排出物规制急速强化的情况，本田创造性的以具有副燃烧室构造的CVCC技术进行应对，迅速在北美市场占据一席之地，为今日局面奠定了基础。

　　到了上世纪末，由于对于燃费和尾气排出物方面的规制快速严格化，本田开始了混合动力系统方面的研究，希望通过混合动力系统的使用，在确保甚至提高行驶性能的前提下，实现对于未来的规制的对应。

　　最初的成果是IMA，亦即Honda Integrated Motor Assist System。最初，第32回1997年的东京车展上，发表了概念车「J-VX」的量产版本将搭载IMA混合动力系统，成为本田首台量产混合动力车种的消息。

　　不到两年后的1999年9月，本田发表了「J-VX」概念车的量产版，初代本田Insight。这款车也就此成为了世界上最初的量产混合动力车之一。

　　在本世纪头个十年前后，IMA混合动力系统除了搭载于初代以及后继的2代目Insight之外，还曾搭载于思域HYBRID等多个车种，为后来本田混合动力系统的发展奠定了基础。

　　2012年11月13日，本田技研工业发布三种全新的混合动力系统：使用单电机、适用于小型车的SPORT HYBRID i-DCD；双电机、适用于中型车的SPORT HYBRID i-MMD和三电机，适用于大型车的SPORT HYBRID SH-AWD。致力于以新的技术，在确保低燃费的前提下，提供高运动性能。

　　自2014年下半年的广州车展上，本田对我国市场投入了数款搭载新型SPORT HYBRID混合动力系统的车型。其中，2016年9月发表了首款于国内工厂生产的混合动力车种、搭载当时具备世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的「雅阁 锐·混动」。

　　SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统逻辑上相对简单的构造，亦即串联式的构造，强调在不同的行驶状态下最大化的发扬两颗电动机（发电机和驱动电机）、以及引擎的效率。

　　其不具备传统意义上的变速箱，但考虑到容易理解，以及凭借交流同步电动机强大的调速能力可以实现类似无级变速器的调速效果等方面的因素，本田采用了「E-CVT」，亦即电气式无极变速机这一说法。但需要注意的是，这套传动装置虽然被称之为「E-CVT」，也确实能够实现无段式变速，但其本身的传动比是固定的，也就是说，只是一组单纯的减速装置，而不是通常意义上的变速机。

　　其中，前两种模式下，均由电动机驱动车辆，也就是说，哪怕在第二种模式，亦即混合动力驱动模式下，引擎也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电（当然，如果需要更大的电能，此时电池组也会同时对驱动电机供电）。

　　通过使用具备高效率的LFA型引擎和发电机、驱动电机、IPU等配件，SPORT HYBRID i-MMD首款搭载车，Accord hybrid（基于第9代Accord）于2013年在日本市场初发表之时，凭借30.0km/L的JC08模式燃费，一举刷新当时此级别车种的记录，此后，2016年5月进行中期改款后，通过将原有的驱动电机从MF8型更替为采用角形绕线型，将LFA型引擎继续改良、改良IPU等方式，将燃费记录继续刷新为31.6km/L（JC08模式），为当时同级车中最佳水平。

　　此后，2018年，本田于北美市场率先开售10代目Accord的混合动力版本，采用了基于LFA型引擎大幅改良而来的LFB型引擎，最大热效率也提升至40.6%的水平。是目前量产车中热效率最高的发动机。

　　也许，为大家所熟知的「引擎的本田」，已经多少远去了，但过去的对于世界最高效率的不懈追求，依旧存留在本田发展混合动力系统以及其基础上的其他「电动化」技术的过程中。2018年，技术本田的电动化元年已经全面开启，从此，技术不单纯只是使用引擎驱动，也是为了更好的在新的时代继续传递「移动的喜悦」。

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