[汽车之家新鲜技术解读MG Cyberster)，作为全球首款软顶敞篷电动跑车，它由上汽全球设计团队倾情打造。该车一经推出便获得了“德国红点产品设计奖”、“德国iF设计大奖”、“日本G-Mark优良设计奖”世界三大权威设计奖项，风头可谓是一时无两。作为一款2门2座的电动跑车，光是样子货当然还不够，今天我们就通过实车拆解，来看看MG Cyberster的技术实力究竟怎么样？

　　MG Cyberster外观设计拉风程度，软顶敞篷就得占一半。这款车的软顶敞篷采用的是电动设计，打开或者关闭的过程只需要10秒左右，这在同类型车中算是相对比较快的。而软顶敞篷加剪刀门的组合更是市场上独一份的存在。

　　所以，敞篷跑车固有的高速噪音大、黑色顶棚吸热等问题，Cyberster的软顶敞篷都做了针对性的优化，从而尽可能提升使用体验。

　　根据厂家的数据，Cyberster做到了目前敞篷车中最高的车身扭转刚度——17915N·m/deg，比当初15000N·m/deg的设计目标更高。在开发初期，Cyberster也有非敞篷版的笼型车身设计，其扭转刚度据称可达40000N·m/deg。

　　MG Cyberster作为全球首款软顶敞篷电动跑车，车门采用了剪刀门+无框侧窗的设计。这种设计视觉效果拉满的同时，也为车窗的密封性带来了不少挑战。

　　同时，也要保证乘员舱具备足够好的密封性，因为乘员舱密封性是保障座舱NVH性能的关键一环，软顶敞篷配置对乘员舱NVH工程提出了非常大的挑战。

　　同时，玻璃导槽的耐久性也因为没有了软性折叠部件而在耐久性上得到了提升。市面上大部分较为现代的软顶敞篷车都采用类似的分段式玻璃导槽设计。

　　MG Cyberster车头带有铝合金前防撞梁以及带溃缩引导设计的吸能盒，前防撞梁采用日字形截面，整体做工厚实。车头翼子板内的前指梁与纵梁采用了物理连接的设计，这种设计能够在小范围偏置碰撞事故中，更为有效地分散撞击能量，从而减少乘员舱的溃缩量。

　　我们可以看到，MG Cyberster车头的两个散热器采用的是向后倾斜的布置形式，这样的设计主要是因为这款车车头偏低矮，为了不减小散热器散热面积，便采用了斜向布置的形式，同时通过上面提到的集风罩来保证风冷效率。

　　这个支架位于车头两减振器上座之间，作用类似于改装常见的“顶吧”，可进一步提升车头部位的整体刚性，让车辆的转向响应更为快速。

　　相比起车头用料十足的被动安全设计，车尾防护设计就显得有些普通了。MG Cyberster的后防撞梁为单层冲压高强度钢板。拖车钩螺栓孔是通过一块长方形钢板焊接到后防撞梁上面，以提升其承担拖拽载荷的能力。

　　后防撞梁与吸能盒是焊接在一起的，但吸能盒与车身之间是通过螺栓进行连接。这意味着如果吸能盒发生了溃缩，可以方便地更换后防撞梁+吸能盒总成。