据了解，电动车牵引驱动中都使用传统内置式永磁同步电机(IPMSM)，其将磁铁嵌入转子中以产生强大的扭矩，但是由于转子中的薄铁桥而受低机械强度的影响。
而新的电动机使用了一种新的转子拓扑结构，提高了电机的稳健性，并且使生产电机所需的稀土材料减少了70%，制造成本更加低廉。
该研究团队对90种设计方案进行了评估，然后从前50%来进行新的设计，最后一个电机设计是该程序分析的第120代，实现了每分钟10万转的绝对最大速度和每公斤7千瓦的峰值功率密度，是现有的IPMSM高速记录的两倍。
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