按照中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所处行业为“C制造业”中的“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；按照国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所处行业为“C3715铁路机车车辆配件制造”和“C3720城市轨道交通设备制造”。公司所生产、销售及提供服务的轨道交通产品主要包括干线铁路车辆门系统、城轨车辆门系统、站台安全门系统、内部装饰、连接器、闸机扇门模块及车辆门系统维保及配件业务。轨道车辆门系统作为公司的核心产品，其中城轨车辆门系统国内市占率已持续十多年保持在50%以上、动车组外门国内整体市占率超过50%，根据国际权威机构SCI报告，2020年公司轨道车辆门系统产品全球市场占有率位居第一。报告期内，公司持续夯实轨道交通主业发展基础，进一步优化流程，强化管控，不断提升运营效率，降低损耗，努力克服经济形势和新冠疫情导致的各类不利影响，经过公司全体员工的努力，公司实现营业收入17.29亿元，同比增长5.32%；归属于上市公司股东的净利润2.46亿元，较去年同期略有下降，降幅为2.30%；截至报告期末轨道主业在手订单金额为48.24亿元，较去年同期增长8.40%。报告期内，主要工作如下：面对复杂多变的经济形势和更加激烈的市场竞争，公司各产业单位在发展过程中遇到了各种情况和问题，既有机遇也有挑战，2021年上半年，公司结合宏观形势、行业发展趋势和各产业单位自身发展的实际情况，立足当前、着眼长远，适时的启动了公司战略规划修编工作，以高质量发展为目标，有所为有所不为，建立以人才规划为基础，以创新驱动为支撑的战略规划保障体系，以战略规划引领公司稳健发展。报告期内，公司进一步加强规范治理和内控体系建设，明晰各层级责权利关系，强化各级经营团队风险责任意识和风险防控能力。建立健全审计监督机制，加强对重大项目达产达纲达效的责任落实和评价考核，以期通过上述各项措施的有效落地，不断夯实公司健康稳定高质量发展的坚实基础。积极稳妥化解龙昕危机依然是2021年度全局工作的重中之重，是公司持续稳定发展的前提和基础。报告期内，公司上下各司其职，按照董事会“齐心协力、共渡难关，管控风险、化解危机”的工作要求，在抓好既有产业稳定发展的同时，着力加强与相关部门的协调沟通，防范化解各类衍生风险，努力维护公司和投资者的合法权益。报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项国民经济的发展具有周期性波动的特征，本公司所处的轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的关联性。近年来，我国轨道交通持续快速增长，对公司的持续发展构成有力支撑。未来如果因政策调整或其他因素导致轨道交通行业不能持续稳定增长，则可能给公司的生产经营及业绩带来一定的风险。公司目前在国内城轨市场的份额多年持续保持在50%以上，并且产品已进入国际市场，市场份额位居全球轨道车辆门系统市场前列。但是，在国内轨道交通行业迅速发展的背景下，国际轨道车辆门系统主要制造企业纷纷通过设立境内合资企业的方式深度参与国内市场的竞争，随着这些合资企业本土化进程的加快，国内市场竞争将更趋激烈。同时，随着相关技术的成熟和普及，国内也有新生竞争对手产生，可能进一步加剧市场竞争。此外，伴随着国际化进程的加快，公司在国际市场的参与程度将不断提高，与国际竞争对手直接竞争的局面也将不断出现。由于国际轨道车辆门系统制造企业纷纷加大在资本、技术、人才、营销等方面的投入，公司若不能在保持现有优势的基础上，通过引进高端人才、加强技术创新、优化营销和服务体系不断提升自身的核心竞争力，将在未来面临较大的市场竞争风险。作为公司持续培育的新能源汽车零部件产业，其产品已在国内主流汽车厂和部分合资厂广泛应用，具有良好的市场表现和较高的市场占有率。但随着新能源汽车产业快速发展和规模的增大，新的竞争者正在加入，未来的行业竞争将更加激烈。公司若不能在产品差异化和产品成本等方面形成核心竞争优势，可能在未来面临较大的市场竞争风险。公司自成立以来，始终倡导个人价值与企业价值的融合。公司通过管理骨干和核心技术人员持有公司股份，形成了一个新老结合、对公司具有高度认同感的核心团队，有效促进了公司持续、健康、快速发展，但同时也造成了公司股权相对分散的现状。公司不存在控股股东和实际控制人，股权相对分散，有可能会导致公司控制权发生变化，从而给公司生产经营和业务发展带来潜在的风险。鉴于重大资产重组交易对方廖良茂及其一致行动人所负债务金额巨大，且其所持公司全部股份已被质押或冻结，尽管廖良茂已将其持有的东莞市锦裕源仪器科技有限公司20%股权以及其亲属廖良镜持有的江西龙耀科技有限公司84%股权质押给公司作为资产保全，但主要业绩承诺补偿方廖良茂及其一致行动人仍然存在无力完成业绩补偿的风险。2021年7月30日，公司及相关当事人收到中国证监会下发的《行政处罚决定书》〔2021〕54号。公司存在投资者诉讼索赔的风险，公司将按照相关法律法规妥善处理投资者索赔事宜，努力维护公司及投资者合法权益。公司是以轨道车辆现代化装备研发和制造为主、行业优势明显的高科技企业，是中国轨道车辆门系统国产化研发和制造基地，被国家发改委授予“国家高技术产业化示范工程”称号，是国家标准《城市轨道车辆客室侧门》以及《城市地铁车辆电动客室侧门行业技术规范》的主要制定单位之一。公司主导研发的“高速列车门系统关键技术研发及应用”项目于2018年获得江苏省科技进步一等奖。公司是国家认定企业技术中心、江苏省重点实验室、国家机械工业轨道车辆自动门工程研究中心，建有江苏省轨道车辆门自动门工程技术研究中心、博士后科研工作站（国家级）。公司依托国家级技术中心优势，建立了完善的技术创新体系，并致力掌握国际最前沿的轨道交通装备技术，不断开发满足用户需求的新产品。公司在轨道车辆自动门的锁闭方面突破了有“源”有“锁”的传统锁闭模式，发明了轨道车辆自动门“变导程驱动及锁闭”的技术，首创了轨道车辆自动门“无锁而闭”的核心技术。该成果获得国家发明专利和9项国际发明专利，并获得2010年度中国专利优秀奖。公司在轨道交通自动门的运动形式方面，发明了微动塞拉技术。利用这种技术发明，公司在国内外首创了一种兼有外挂平移门与塞拉门特点的新一代微动塞拉门产品，可以有效地解决乘车人多时“关门难”以及隔音降噪等问题。该成果获国家发明专利1项，实用新型专利多项。由于无刷直流电机门的开发难度大，之前，轨道车辆自动门采用的驱动电机通常为永磁式有刷直流电机。我公司经过多年研发，首创数字闭环无刷直流电机驱动技术，既具备了有刷直流电机的优点，又具备交流电机的诸多优点，特别适用于轨道车辆自动门系统。公司在轨道车辆自动门的锁闭方面进行持续的研发，发明了无源全程锁闭装置。无源全程锁闭技术是轨道车辆自动门锁闭技术领域的又一重大突破。该成果申报了1项国家发明专利，属于公司的重大技术储备。目前，传统高速列车门分为外摆式塞拉门和内藏式侧拉门。公司突破传统思维，创造性地开发出内置塞拉门，该产品兼具外摆式塞拉门和内藏式侧拉门的优点，并解决了其各自的缺陷，不仅安全性高而且隔音降噪性能优良。高速城际列车由于客流量大，停站时间短暂，市场急需开发通过宽度超过1米的“大开度”外摆塞拉门，以提高通过性。而传统产品由于采用单悬臂结构和直线轴承的承载驱动机构，仅能满足不超过0.9米通过宽度。公司通过技术攻关，开发出满足大开度要求的高强度承载机构，在提高通过性的基础上确保了大开度门系统的高安全性和高可靠性。传统内藏侧拉门承载导向装置采用铝型材导轨和非金属滚轮的结构，由于门系统开关频繁，造成非金属滚轮磨损，需要定期更换导向滚轮。另外，侧拉门采用“压缩空气-液压-机械”的方式压紧，在隧道数量较多的线路上高速运行时，会车压力波频繁作用在液压系统上引起管路变形和泄露，影响了运行的安全性和密封性。针对以上弊端，公司进行了创新开发：采用直线轴承和导柱构成的活动铰链结构的新型承载驱动装置，既实现了开关门运动导向又在门被压紧10mm时提供小角度摆动，保证了直线轴承的长寿命，使其在整个寿命周期内无需更换；传统车门维修主要采用计划检修模式，费时费力且效率相对低下，在实施计划检修前不能对故障及安全隐患进行预测和预警。公司自主研发的轨道车门PHM系统基于物联网、先进故障诊断和大数据分析等技术，实现了车门系统的故障预测与健康管理。该系统能够对车门工作状况数据进行挖掘分析，识别车门的早期故障征兆，对车门亚健康状态进行预警，提醒工作人员及时检修，避免或减少实际故障发生。该系统改变了车门的维修模式，由计划维修转变为状态维修，提高了车门运行可靠性和安全性。公司具有较完善的创新体系、现代化、数字化的研发平台，能力强、高素质的管理和技术队伍以及不断进取、鼓励创新的企业文化环境，在技术水平、创新能力和经济运营效益等方面，处于国内同行业先进水平。公司技术中心于2013年11月26日被评为国家认定企业技术中心。公司依托国家级企业技术中心的优势，以项目为载体，以人才为根本，不断进行实践创新活动。通过搭建开放的技术创新平台，不断加强产品开发设计能力建设，提高信息化平台及专利情报数据库平台运行能力，加强知识产权保护，形成了从设计到制造，从虚拟仿真到检测试验，从产品小试、中试到产业化的相对完善的综合创新体系，不断促进科技成果转化和技术辐射，增强企业技术创新能力和市场竞争力。