目前，电驱动成为我国新能源客车发展的主流趋势。根据整车发展需求和市场趋势看，电驱动系统发展趋势是高效化、轻量化和总成化，同时行业对电驱产品的安全性、可靠性、耐久性提出了更高要求。
成立于2012年的福建万润新能源科技有限公司(简称“福建万润”)，是一家主要以新能源汽车动力系统总成为主营业务的企业，在我国新能源客车电驱市场占有一席之地。借新能源客车“电驱的趋势”专题采访之机，客车网专访到了福建万润产品总监吴鹏飞。针对现有电驱动型式、市场应用情况及技术发展趋势等方面，吴鹏飞谈了自己的一些看法与思考，现分享如下。
当前国内新能源客车应用的电驱动根据驱动结构可分为直驱、带变速器(AMT)、带变速器(DAT)、带减速器、电驱桥、轮边电机几种形式。
1、直驱电机，是目前新能源客车上使用最广泛的方案。优点是结构简单，可靠性高且便于维护;但单电机驱动对电机的扭矩需求大，相应的电机体积重量大，不利于轻量化，动力性特别是爬坡性能一般。
2、带AMT变速器的电机，动力性能好，减少电机电控成本，整体成本较直驱低，轻量化效果明显，但换挡过程存在动力中断，系统可靠性较直驱略差。
3、带DAT变速器的电机，动力性、系统成本、轻量化方面大致同带AMT变速器的电机相同，电耗低于直驱系统和AMT系统，可实现动力不中断的升降档;干摩擦控制方式更可靠，摩擦件寿命长。但系统可靠性较直驱略差。
4、带减速器电机，优点是电机高速化，整体成本较直驱和带变速器方案都低;系统体积重量减小，利于轻量化。但是在客车领域属于新方案，性能及可靠性未经市场验证，电耗高于直驱。
5、电驱桥电机，优点是取消传动轴，利于轻量化;集成大速比减速器，电机扭矩需求下降，整体成本降低。但是簧下质量较高，影响整车舒适性;在轻客领域已显示出较好的市场前景，在大中型客车领域属于新方案，性能及可靠性未经市场验证。
6、轮边电机是电机装在车轮边上单独驱动该车轮，两侧分别是一台电机+减速器，取消了主减速器和差速器，综合电耗比较好，利于整车布置。但差速控制难度大，目前未有理想方案完全解决;簧下质量较高，影响整车舒适性。
吴鹏飞表示，新能源汽车历经国内外近十年的运用实践，技术界、产业界已回归共识：新能源汽车适配变速器后，可提高续驶里程、提高爬坡能力、延长电池寿命。2017年开始，金龙、金旅、中通、南京金龙等国内主流客车厂均推出了带自动变速器的纯电动客车车型，新能源汽车专用的少档位变速器成为供给侧技术升级的重点、热点领域。
万润也于2017年推出独立自主研发的干摩擦外控式自动变速器(DAT)系列产品。 该产品相对AMT变速器而言，换挡过程无动力中断，换挡平顺、切换时间短、成功率高，能带来更好的驾驶操控感和乘坐舒适性;同时，轻量化效果显著，较直驱减重35%~40%左右，可提升车辆动力;基于DAT在电制动过程合理切换档位，具备高制动能量回收，较直驱节能5%~10%。
目前，万润DAT产品已和6家整车企业合作，共8个系列车型，在10个省市投放运营，产品久经市场考验。
同时，在直驱电机方面，万润具备电机、电控、四合一、VCU的研发、制造能力，为整车提供全套系统解决方案，并拥有丰富的产品组合，可满足客户的多样化需求，适配全系列客车。此外，万润研发的基于前方安全时距的智慧节能系统(IECS)，优化转矩，避免驾驶过程不必要的加减速，平均节能率达4.7%左右。
如今，万润产品覆盖纯电动客车、混合动力客车、纯电动专用车、纯电动乘用车等领域，万润产品在福建省市场占有率高达90%以上，全国各省市均有较好的市场推广应用成绩。
其中，客车领域已与厦门金龙、厦门金旅、南京金龙、中通客车、申龙客车等国内一线客车企业合作;专用车领域供应东风汽车、陕西通家、福汽新龙马、宇通重工等车企;乘用车领域深受东南汽车、吉利汽车及华晨中华等车企青睐。
吴鹏飞认为，从2009年“十城千辆”工程开始，国家一直在大力推广新能源汽车，随着补贴逐年退坡，新能源汽车市场正从政策驱动过渡到市场驱动，行业竞争日益加剧。在国家提倡节能减排的大环境下，未来车辆的发展趋势是逐步取消燃油车，全面使用新能源汽车。
万润作为一家动力系统总成研发制造企业，将进一步为新能源汽车做好配套支持工作。在万润看来，我国新能源客车电驱动技术未来发展趋势是：高功率密度：高功率密度的电机电控能实现轻量化，节省安装空间;高效率: 更高效率能带来更高续航，减少电池用量，降低成本;高集成度：电机、电控、减速器/变速器一体化;低成本化;良好NVH和EMC特性。这正是万润努力的方向。
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