爱信精机的最大股东是丰田汽车公司，丰田持有爱信精机22.2%的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68%的股份，可见，丰田与爱信的关系是闭门造车的一家人，本田和日产虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。

　　即使爱信把变速箱卖给他们，他们也不敢大规模使用。爱信在变速器领域拥有非常雄厚的技术实力，但爱信和丰田其实是一家人，爱信日本成立于1969年，是爱信与博格华纳的合资企业。

　　其中，丰田集团持有爱信精机22.2%的股份，正因如此，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信变速箱，在这种情况下，本田和日产如果用爱信的变速箱，基本上就是在给死对头丰田送钱。

　　事实上，本田不仅没有使用爱信变速箱，也没有使用捷克专用变速箱，ZF只有一款9AT变速箱，本田素有黑科技、技术宅、变速箱大师之称，事实上，本田是一家全能车企，摩托车、汽车和飞机已经商业化。

　　本田平行轴变速箱只是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像本田混动绕过了丰田混动一样达到了同样的效果，没有什么是本田做不到的，只是想，除了平行轴变速器，本田的CVT变速器也可靠耐用。

　　不要以为本田做不出AT产品，北美能做出雅阁搭载的10AT变速箱的公司还线AT也有缺点，主要问题是阀体，一般在6万-8万公里左右，四档后退比较厉害，会出现换挡震荡，尤其是空档换到前进档时，车辆会往前冲。

　　更换变速箱油可以缓解，但不能根治，天冷比较严重，热车后情况会好一些，当然比福特通用的6AT要好很多，爱信AW并不代表不卖货或刻意排斥本田和日产，雪铁龙、、福特、三菱、铃木等众多品牌均采用爱信变速箱。

　　日产不需要它，因为他们有Jetec作为朋友，以Jetec在CVT技术上的造诣，基本可以应对日产90%以上的车型，之所以不用“本田技研”，是因为本田一向不愿意在技术面前低头（说白了就是控制成本）。

　　“技术宅”这么新，自己动手，丰衣足食，毕竟家用车级别的本田都能搞定，没必要向两大巨头低头，日本三大巨头丰田、本田、日产几乎没有合作，这就是竞争的原因；Nissan用的是Jetco，不用多说。

　　本田的变速器大部分都是自主研发的，比如CVT，比如平行轴AT，比如十速AT，在这方面，本田是自强不息的典范，敢于创造，过去本田用的是捷通的CVT变速箱，周期很短，后来由自己的CVT开发。

　　可以造，为什么要用爱信的变速箱？现在本田也会用国外的变速器，比如ZF的九速AT，但是肯定不会用爱信的机，所以面子上可能会有一些问题，本田本身就是技术专家，在发动机领域拥有最好的位置之一，在变速箱领域也非常出色。

　　主要文化以技术为导向，1964年，本田开始自主研发AT变速箱，经过四年的努力，本田自己生产了AT变速箱，比爱信早了一年，变速箱的性能不比丰田和尼桑差。AT、CVT、DCT双离合变速箱在本田都有，卧式10AT、平行轴AT、带液力变矩器的DCT在全球都是独一无二的设计，实力当之无愧的。