面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统的发动机，与减速器和差速器一起组成电驱动桥系统，来实现驱动系统的电动化。它可以灵活安装在前轴或后轴，实现前轮或后轮纯电驱动，也可以仅安装在后轴，匹配前轴的动力总成系统，实现四驱功能。

　　早在2011年，舍弗勒就展示了一款面向未来的用于纯电动车的电驱动桥系统。在此基础上，历时多年，舍弗勒开发出了一个完整的电驱动桥家族谱系，可以为多元化的客户和平台提供最佳解决方案。舍弗勒电驱动桥可以为纯电动车辆带来单挡方案以及具备动力换挡功能的两挡方案。目前，搭载舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥的插电混动SUV长城WEY P8已经上市，并收获了良好的市场口碑。另一款搭载该款电驱动桥的长安CS75插电混动SUV也即将上市。

　　舍弗勒两挡电驱动桥从概念设计开始即为针对中国日益增长的SUV市场量身定制。该款电驱动桥采用了模块化的设计原则，主要由水冷永磁同步电机、减速齿轮组、差速器和换挡执行机构组成，可覆盖从强混到纯电动的应用，实现所有混合动力功能，包括纯电驱动、制动能量回收、助力以及发动机负荷点转移等。

　　该款电驱动桥采用了平行轴式结构，在集成到车辆上时可以对底盘的影响降到最低， 同时有助于增加离地间隙和提高布置时的灵活性。由于采用了两挡设计，该电驱动桥不仅提高了车辆行驶的最高车速，还可以使驱动电机始终工作在高效区域，相对单挡减速器系统效率更高，因而可以使整车获得更长的纯电动里程（EV模式）。此外，两挡设计还可以在高车速时降低电机的工作转速，改善了整车NVH表现。

　　舍弗勒两挡电驱动桥采用电动换挡装置，提高了系统的控制精度和快速响应性。此外，换挡执行机构还包含一组同步器，起到解耦功能。在混合动力应用中，电驱动桥需要集成解耦装置来确保系统安全性和效率，避免电机在高车速时达到爆裂转速；当内燃机作为唯一动力源驱动车辆时，解耦装置可以降低系统摩擦损失。换挡执行机构和同步器均源自于舍弗勒已有技术，系统可靠稳定。

　　在长城Wey P8车型上，舍弗勒两挡电驱动桥的最大输入功率和扭矩分别为90kW和200Nm，可实现高达3000Nm的输出扭矩。同时，一挡的车速范围可至120km/h，实现足够高车速的纯电行驶能力。二挡则专门用于更长距离行程的高速行驶，保证长城WEY P8能够在超过230Km/h的时候依然可以获得来自电驱动桥的额外动力。

　　舍弗勒两挡电驱动桥具有功率密度高、系统效率高以及结构紧凑等特点，它同时还是一个跨平台的解决方案，可以满足不同车辆平台的应用。除了高压平行轴式电驱动桥，舍弗勒还可以提供48V和同轴式高压电驱动桥，满足从弱混、强混、插电混动到纯电动系统的应用需求。