上海车展比亚迪展台除了带来了一系列重点车型以外，比亚迪还特意展示了核心新能源技术的发展历程和系统演示平台。随着国家发布越来越严格的排放和油耗要求，出色的混合动力技术成为竞争核心。那么今天就随着小星来基于上海车展比亚迪展台了解一下比亚迪超级混动DM-i的技术细节吧。

　　DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术,亏电油耗仅3.8L/百公里。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

　　DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池,12V磷酸铁锂电池，快速充电以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

　　比亚迪DM-i超级混动系统大部分混动模式下，由发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。这种以电为主，以油为辅的设计理念是比亚迪DM-i低油耗的最大功臣。

　　2020年6月比亚迪发布了DM混动技术DM-p和DM-i双平台战略。DM-p即powerful，是对此前第三代DM技术的强劲动力延续。采用三擎四驱P0+P3+P4架构，配以智能四驱，百公里加速4.3秒。DM-i即intelligent，依托专利技术追求极致的能耗优化。

　　实际上，比亚迪DM混动技术经历了长期的迭代升级。其中包括2008年随F3DM发布的第一代DM技术，2013年随混动SUV唐发布的第二代DM技术和2018随混动SUV唐换代的第三代DM技术。它们的升级对比为：

　　在前段时间的DM-i混动技术发布会上比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍了该混动系统的特别之处。而相关技术细节在比亚迪的混动技术专利CN112590528A中得到了细节诠释。相比第一代DM技术采用的同轴双电机总成，比亚迪DM-i超级混动的EHS超级电混系统通过平行轴布置的双电机、高集成度顶部布置双电控、单档减速器、高性能湿式直驱离合器及高效率电机油冷全方面提升发动机和电驱系统的工作效率。

　　与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。为了真正做到以电为主，比亚迪DM-i在亏电工况下NEDC和WLTC工况纯电驱动占比分别高达70%和54%，大大超出了串联和并联模式的占比。

　　比亚迪在开创性的使用刀片电池之后，又针对混动平台开发出混动专用的功率型刀片电池。通过电池工艺优化，提升单体电芯容量和电压。混动专用刀片电池将通过电芯单体数量减少和结构简化，保证电池系统的安全和稳定性。DM-i超级混动车型将搭载8.3kWh到21.5kWh不同容量的混动专用刀片电池。

　　优秀的混动技术是人心所向，而中国市场急需稳定可靠的混合动力技术。目前比亚迪的超级混动DM-i超级混动系统可以说在低油耗得到了全面的优化，配合追求驾驶乐趣的DM-p混动车型和E平台纯电动车型来满足不同消费者的使用需求。喜欢的朋友可以去试驾体验一下哦。