其中，此前一直专注于纯电动技术的北汽新能源，2018年将积极推动“产品的混动化”转型，逐步构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵，并于2019年正式投放首款PHEV产品。

　　业内人士表示，插电混合动力汽车相比纯电动汽车更保证续航能力，且对基础设施依赖更小，同时还享受免购置税、不限行、不限购等“福利”，未来一段时间有望成为新能源汽车的新增长点。

　　事实上，根据乘联会数据显示，今年1-8月，插电混动车型累计销售14.43万辆，相比去年同期大增183%，其销量增幅也已经反超纯电动乘用车。

　　在此背景之下，近日，长安正式上市了“香格里拉计划”后第一款插电混动SUV——长安CS75PHEV。该车采用1.5T发动机+前后双电机组成的“超级电四驱”技术，并匹配了GKN出品的第二代多模混动主减速器及舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥，整个动力系统及核心三电系统极具亮点。

　　总体来看，长安CS75 PHEV的动力总成系统由1.5T涡轮增压发动机+P134结构的前双电机+后桥独立集成电机+三元锂动力电池组件组成。其中，P1位置安装的是与发动机曲轴相连的70kW启停电机，主要负责启动机+发电机工作；

　　而P3电机则位于前轴动力输出端，可输出70kW最大功率和200牛米的最大扭矩。同时，前桥部分还匹配了GKN提供的多模组单级减速器；P4电机则与舍弗勒提供的两挡减速器位于后桥，可以输出80kW最大功率、200N·m的最大扭矩。

　　在这样一套“分轴插电四驱”动力系统加持下，CS75 PHEV可以输出最高255kW的功率(347Ps)、605N•m的最大扭矩，纯电动模式下行驶里程60公里，同时具备全时电四驱驱动能力。不过，与常见的四驱车不同，长安CS75 PHEV没有传动轴，而是通过前后电机分别控制前后轮来实现四驱功能的。

　　根据资料显示，位于前面的P1和P3电机由上海电驱动提供，而位于后桥的P4电机则来自精进电动。

　　至于动力电池方面，长安CS75 PHEV搭载了由宁德时代提供的12.96kWh三元电池，并特别设置了TRW旗舰型能量回收系统，能量回收多达六级、强度高达0.3G，使得该车在纯电动模式下续航里程达到60km，最高车速130km/h，百公里平均油耗为1.6L。

　　在充电模式方面，CS75 PHEV首先支持通过充电接口进行充电，3-4个小时可将电池充满。而在charge模式下，怠速1.5个小时，可将电量充至80%；在sava模式下，VCU将根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。

　　长安CS75 PHEV车身尺寸是4650*1850*1695mm，轴距为2700mm，定位于插电混动紧凑型SUV。目前，市场上直接竞品有比亚迪宋DM、荣威eRX5等车型。

　　其中，全新一代比亚迪宋DM同样采用的是1.5T发动机+全时电四驱系统，其前置电机和后置驱动电机的最大输出功率均为110kW；而动力电池方面，比亚迪宋DM搭载了“水冷低温预热和高温散热”功能的三元锂动力电池组件，电池容量是16.9kW，整车最大输出功率333千瓦、最大输出扭矩740牛米，全电驱动续航里程80公里。

　　而荣威eRX5基于上汽SSA+平台打造，搭载了1.5T涡轮增压发动机+一台永磁同步电机组成的插电混动系统，电控技术核心来自联合汽车电子，电池技术来自宁德时代。该车整套动力系统的峰值扭矩达到740牛米，纯电动模式下续航里程为60km，百公里综合油耗是1.6L。

　　综合上述分析及各项参数来看，对比荣威eRX5，长安CS75 PHEV在价格、四驱系统等方面有较大优势。但与刚全新上市的比亚迪宋DM相比，长安CS75 PHEV的关键电驱动技术和控制效率水平均存在差距，不过长安CS75 PHEV的售价比宋DM更具竞争力。

　　另外，需要特别提及的是，目前国内市场上销售的PHEV车型中，比亚迪唐、宋DM、长城P8、长安CS75 PHEV均采用前后双电机组成的四驱系统，这或许是未来几年内主流的动力驱动技术。

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