为FF（前置前驱）车开发的混动系统。斯巴鲁即将在美国上市的插电混动车是以斯巴鲁的主力车型、小型SUV“XV”（美国名：CROSSTREK）为基础开发的，发动机仍采用水平对置方式。

　　由于采用的是水平对置发动机，斯巴鲁在电动化领域遇到了巨大屏障。因为水平对置发动机原则上是在汽车中轴线上配备发动机，再增加插电混动车型需要的驱动马达和发电马达，会导致传动机构在汽车中轴方向上尺寸增加，从而侵食车内空间。这一直是水平对置发动机车实现电动化的一个难点。

　　为了解决这个问题，斯巴鲁找到了有资金关系的丰田，希望把丰田配备于普锐斯、为横置发动机FF车开发的混动系统“THS II”经过改进后用于水平对置发动机车。

　　经过改进的“THS II”最新版将原来使用游星齿轮的减速机构改为平行轴齿轮减速机，由此驱动桥长度减少至362mm，比以往缩短了10%。

　　改进前的THS II系统中，两个马达和游星齿轮机构是配置在一个轴上的，而改进后的THS II最新版，两个马达改为上下配置的方式，虽然这样做在高度方向上尺寸有所增加，但驱动桥的长度得以成功缩短。这样即便在汽车轴线方向上水平对置发动机、驱动桥以及无级变速器(CVT)也不用牺牲车内空间，从而完成了斯巴鲁的首款PHEV。

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