丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。

　　丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。

　　世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠)，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

　　像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。

　　本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。

　　就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。

　　本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

　　众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。

　　5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。

　　但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”

　　于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

　　这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。

　　而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

　　按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。

　　怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。

　　本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。

　　拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。

　　用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”

　　丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。

　　丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。

　　与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。

　　一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”

　　最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。

　　以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。

　　到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。

　　就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。

　　《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。

　　总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞)、普拉多)，本田的飞度)、杰德)，都是同级别车型里面的佼佼者。

　　其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。

　　另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？

　　而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？

　　国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？

　　我给大家准备了一点小资料，如果想要了解一下的话，只要关注我们的微信公众号「备胎说车」，回复关键词「变速箱」，马上就可以看到了。

　　我们这个公众号，每天都会给你一段汽车实用小干货，文字版的、音频版的、视频版的都有，挑你自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。

　　统一石化“新世代润滑者联盟－青年计划商学院”首期训练营在北京前门书院盛大启幕，这标志着统一在培养不断发展业务的同时，也在努力培养青年一代领袖，引领行业向低碳转型。公司董事、副董事长

　　8 月 10 日，注定是一个在新能源发展历程中值得铭记的日子。这一天，宁德时代联合成都市青白江区政府，并携手车企共同打造的宁德时代新能源生活广场在四川成都盛大开幕。这座广场宛如一颗

　　2024年8月初，统一股份在第十三届北京国际汽车制造业博览会上展出了其最新的新能源及液冷解决方案，引起了行业内外的广泛关注。该展会以“集结精良装备，创高品质汽车之源”为主题，吸引了

　　近日，“第六届中国碳市场交易发展论坛”在北京顺利举办，本届论坛以“市场动能-零碳未来”为主题，围绕“发展新质生产力”对科学推进“双碳”目标的有效途径进行了深度探讨，同时也通过论坛明

　　在传统的机油生产和消费过程中，常常伴随着大量的塑料和化学物质使用，这些产品的包装占据了很大的环境负担。塑料的非降解性使得它在自然界中无法分解，严重污染了土壤和水源。结合这一问题，“

　　随着全球基础设施建设的加速和工业化进程的深入，工程机械作为现代施工的重要工具，其性能与可靠性直接关系到工程进度与质量安全。在这样的背景下，润滑油作为工程机械的“血液”，其性能优劣直

　　制动液是一种特殊的液体，由于其具有良好的物理和化学性质，成为汽车制动系统内不可或缺的成分。统一制动液的主要功能依然是通过液体的压力传递，使制动系统中的各个部件（如制动鼓、制动钳等）

　　随着现代工业技术的迅速发展，制动液作为重要的汽车安全组件，其性能直接关系到车辆的安全性与可靠性。传统的制动液主要分为两类：DOT3和DOT4。尽管它们在市场上具有广泛的应用，但随着

　　全国平均来看：92号汽油每升下调0.24元；95号汽油每升下调0.25元；0号柴油每升下调0.25元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花12元。

　　在历史悠悠古韵中，前门书院迎来了统一“新世代润滑者联盟－青年计划商学院”荣耀启航。这标志着统一石化在积极地培养新一代的青年绿色领袖，用行动引领行业向低碳转型。统一青年计划商学院院长

　　随着夏季高温与雨季的到来，车辆维护与轮胎安全成为广大车友关注的焦点。今日，小李补胎第四届818轮胎安全节在万众期待中正式拉开帷幕，本次的轮胎安全节将在线下近百家门店同步启动，并通过

　　齿轮油的主要功能包括润滑、冷却、清洁和防腐。这里面，润滑是齿轮油最基本的功能，它能够在齿轮和轴承之间形成一层油膜，减少摩擦，降低磨损，从而延长零部件的使用寿命。其次，齿轮油能够有效

　　随着夏季高温与雨季的到来，车辆维护与轮胎安全成为广大车友关注的焦点。今日，小李补胎第四届818轮胎安全节在万众期待中正式拉开帷幕，本次的轮胎安全节将在线下近百家门店同步启动，并通过