动力方面，本次体验的玛奇朵)DHT-PHEV搭载一套由长城自主研发的插电混动系统。发动机和GM/TM双电机（发电和驱动电机）通过DHT混合动力控制单元的平行轴减速器连接。能够提供EV（纯电）、串联（TM电机直驱）、并联（GM/TM/发动机各司其职，供电和驱动同步进行）和能量回收模式。
动力参数上，1.5L自然吸气发动机的最大功率仅为71kW（97马力），峰值扭矩125Nm。但前轴电机可以爆发出115kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。系统综合功率为197kW，最大综合扭矩可达410Nm，数据还是相当可观的。
变速箱配置上，这台玛奇朵DHT-PHEV搭载一台DHT专用混合动力变速箱（减速器），减速器设有2挡。在串联模式下，1挡能够直驱发动机。在并联模式下，2挡可以同时带动电机和发动机。
玛奇朵DHT-PHEV搭载的PHEV专用电池组的容量为19.94kWh，接近“20度电”的总容量，也是全球所有PHEV车型中容量最大的。其标称的NEDC续航为110km。电池组提供8年15万公里质保，为消费者免去了平均用车周期内的后顾之忧。
底盘结构同样和HEV车型如出一辙，前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的形式在这一级别的SUV车型上还是OK的。不过需要注意的是，全系目前仅提供前驱车型。
由于本次试驾的这台玛奇朵DHT-PHEV已经几乎是满电状态，所以在我这次体验的过程中，几乎绝大多数时间，都是采用串联并且是纯电驱动的。EV模式自然不必过分赘述，但即使是混动模式，你也能够明显感觉到，整车8成以上的动力来源都来自电动机。当然，这都因为是在满电状态下。不过也正因如此，这台玛奇朵DHT-PHEV能获得非常令人满意的动力响应和动力输出表现。
当然，即使是满电状态下，只要你开启混动模式，并深踩油门，那么发动机是一定会介入工作的。虽然仅有不到100马力，但1.5L自然吸气发动机，也并不只是一个“最佳配角”。与丰田那套只能提供串联模式的混动系统不同，柠檬平台的DHT混动可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等等这样一来，发动机和电动机共同工作，就能够解决在中高速时电动机动力疲软无力的窘境了。
变速箱的确不好评价，因为它的存在感真的很低，虽然是带有平衡轴的2速设计，但我完全无法感觉到变速箱有任何的操作，我只能从它的驱动原理和前文中我介绍的技术资料来推断此时是由哪个挡位执行传动。大家要注意，这并不是说这台变速箱不好，变速箱存在感低对于家用车来说反而是Very Nice的！
在中控大屏的车辆设置里可以调节方向盘的转动阻尼，共分为三种模式，其实这三种模式，如果只试最轻和最重两种模式的话，还是能感觉到阻尼是在变重的。但如果是按顺序一次体验的话，由于中间模式的阻尼介乎于二者之间，两极的模式差异也并不明显，这也就给人一种“完全没差”的感觉。
底盘整体感觉还是很长城的，并不是一味地向舒适妥协，保留了一定的路感和沟通。高速行驶时的稳定性还是不错的，悬挂对于路面细节的反馈和处理也比较细腻。减震器的设定比较讨喜，既能够在高速并行和弯中提供相对较好的支撑性，又能过滤掉多余的细碎颠簸，为乘客，特别是前排乘客提供比较惬意的乘坐感受。
目前在新能源车上很火爆的一项配置单踏板模式，在玛奇朵DHT-PHEV上也有配备。在单踏板模式下，动能回收的拖拽感会随着电门踏板的抬起而逐渐增强，如果第一次使用的朋友还需要简单适应一下。虽然猛得抬开油门踏板也不会有太强的制动力，但还是会让车内的乘客感到不同于刹车的突兀感。不过驾驶员稍作适应就能够很快上手，对于堵车环境下，这样的功能的确比较方便。但要注意的是，单踏板模式并不能作为主要制动力来源，遇到前车急刹或者前车刹停时，还是应该适当使用刹车踏板来控制车速。（Ps：虽然玛奇朵DHT-PHEV单踏板模式的拖拽感比较明显，但在特斯拉面前，最多也就算是正常的动能回收）
在试驾过程中，我简单体验了玛奇朵DHT-PHEV的辅助驾驶功能。像我们常见的ACC自适应巡航、车道偏移预警和车道保持（带车道居能）功能都一应俱全。除此以外，像自动避障和紧急车道保持等功能也都悉数亮相，配置还是非常全面的。但需要注意的是，这套辅助驾驶功能需要再时速达到60km/h以上才会开启。
当车速达到60km/h后，开启车道保持和车道居中后，车辆会主动跟随前方车辆在车道内的位置，这也与很多带有车道居能车型的逻辑相同。方向盘接管后，并不会产生突兀的晃动，调整并不会频繁，证明摄像头和处理器对于路况分析的比较准确，系统对方向盘发出的指令与真实驾驶员操作的感觉很像，整体感觉还是很自然和顺滑的。
从比亚迪DM-i火爆的订车盛况可以看出，目前大部分消费者对于PHEV车型还是非常认可的。动力、实用、长续航的确是PHEV车型相比汽油和纯电车型来说，最显著的优势。而经过一天的试驾，这台WEY玛奇朵DHT-PHEV也同样给我留下了深刻的印象，虽然没有机会为大家实测续航表现，但根据官方公布的技术资料来看，续航超1000km是完全不成问题的。并且我咨询了全国主要城市的几家经销商，目前订车周期仅一周左右，少数4S店还有现车供应。对WEY玛奇朵DHT-PHEV感兴趣的朋友不妨尽快去店里了解一下，难道非要等到排队订车时再“拍大腿”吗？
北京越野官方宣布，全新BJ40环塔冠军版（限量2024台）和刀锋英雄穿越者（柴油）正式上市，官方指导价分别为22.98万和18.98万元，前者比老款环塔冠军版贵1.99万元，后者则做到“汽柴”同价。
7月15日，捷豹路虎2025款发现运动版正式上市，2款车型官方售价分别为38.83万元、39.99万元，较2024款对应车型价格下调0.15万元、1.99万元。2025款发现运动版标配高通8155P芯片、ACC自适应巡航、英国之宝音响等配置。
上汽飞凡某体验中心销售表示，全新SUV RC7将于8月28日上市，现在预订用户可在厂家价格的基础上额外优惠5000元。新车采用封闭式中网，两侧为分体式大灯组，车内改为双联屏设计，造型酷似理想L6。此前申报的RC7四款车型均为单电机版，驱动电机最大功率150kW，匹配上汽时代三元锂电池组，工况最大续航710km。
捷途某体验中心销售表示，山海T1或将于10月上市，预计主打10-15万级市场。新车采用“方盒子”造型，定位A+级插电混动SUV，匹配单挡DHT变速箱。
销售还表示，宋L荣耀版将于近期上市（最快下周）。新车主要对车内配置进行升级，并调整售价，次顶配和顶配车型会搭载DiPilot 100“天神之眼”高阶智驾系统。参考荣耀版车型，预计会有2万左右的降幅。值得注意的是，比亚迪最新e平台3.0 Evo+激光雷达配置不在此次升级中。之眼”高阶智驾系统。值得注意的是，此次e平台3.0 Evo+激光雷达硬件并不在此次升级中。
