与外观大刀阔斧的变化相比，动力和传动系统的变化更多体现在细微之处。发动机在原来2.4升i-VTEC的基础上重新设定了电脑，增加了废气再循环阀（EGR），功率增加了7kW，扭矩增加了2Nm，据称排放可满足欧Ⅳ标准。更加特别的是，它的缸径只有87mm，行程却长达99mm，少见吧！现在先进的自然进气发动机压缩比一般都在10以上，而CR-V 只有9.7，不过这倒增强了它对低标号燃油的适应性。更怪异的是它的变速器，它不像大多数自动变速器那样采用行星齿轮结构，而是采用了本田特有的4平行轴结构，它的最高档速比是0.566，也就是说发动机转一圈输出轴要转接近2圈，还好有速比4.500的主减速器最终把关，才没让高速巡航的动力性进一步恶化。

　　既然是微调，整车的性能自然也只是有小幅改善。怠速时车内很安静，只有打开车门才能从门边感觉到轻微的振动。挂上D档，轻踩油门，变速器温顺地以2 档起步，很快就升到了5档，以100km/h的速度巡航，发动机转速只有2000rpm，虽然这台机器的最大扭矩出现在4200rpm，但从2000rpm开始就能发出90% 的扭矩，并且在100km/h匀速巡航时，瞬时油耗表的显示始终在8L以下。当然，和许多排量2升以上的中型轿车相比，CR-V的表现谈不上生猛，毕竟它拖着1.6吨的沉重车身，满载总重量更接近2吨，虽然四驱装置在好路面上派不上用场，但多少也有一些动力损失。除了高高在上的座位，其他驾驶感觉和轿车真的没有什么区别。

　　作为与思域轿车同底盘生产的多功能车，CR-V更具有自动四轮驱动功能，不过别以为四驱车就是越野车，185mm的离地间隙和柔弱的双叉臂式后悬挂，明摆着告诉你要想往大泥坑里跳那是妄想。所以说，CR-V想要靠拢的并不是那些运动色彩十足的轿车，而是那些兼顾各项性能，表现比较中庸的轿车。即使是和同级别的途胜、欧蓝德等SUV车型相比，CR-V也更适合温和些的路面，不过四驱系统倒是能增加车辆在雨雪天气的行驶稳定性。

　　CR-V骨子里还是辆前驱车，横置发动机布局就充分说明了这一点。它57%的重量都压在前桥上，只要前轮不打滑，动力都会输出到前轮。实时四驱系统只在前轮打滑时才将部分动力输出到后轮，但最多不过30%。它的方向盘从左到右打满需要3圈，手感属于比较轻松的那种类型，减振器的动态行程长达95mm，这对充分吸收路面振动当然有好处，急转弯时车身侧倾较厉害，但在前轮出现抓地力不足的时候会把多余的动力分配到后轮，保证车辆在弯道中的指向性。虽然与上代相比，车身重心降低了35mm，轮距加宽了30mm，但考虑到185mm的离地间隙，但用激进的方式驾驶它还需注意车身重心转移的速度！