平行轴变速箱的缺点也很明显。其庞大的密度并没有增加更多的挡位，换挡的平顺性明显不好。不过需要特别注意的是，思域雅阁）等车的换挡顿挫并不是变速箱结构设计造成的，更重要的原因是齿轮比预设不合理。本专栏实测7000转断油2档时速可达119km/h。在路口弹跳熄火时，3降，2降1，提速的幅度和手动挡的车一样小。如果你还没有放过5AT本田的老朋友，你可以想象手动挡换档时离合提得太快的感觉。本田平行轴1挡到2挡的顿挫，几乎就是这种新体验。

　　1. 除非碰巧是手动档车，否则配合协调的地板式方向盘很容易做出跟趾姿势。方向盘的宽度一般较短，转动轴位于地板上方。内部结构比较明显。简单来说，就是因为踩踏的感觉越来越轻，所以在一定程度上可以节省大量的生产成本，所以一般的汽车厂商都不喜欢改用悬挂式油门手刹。

　　2.但大多数人也把悬浮式方向盘归咎于驾驶时间长了累了。手动档车有本田飞度）、讯宝308、本田思域、帝豪1.5L、CVT等车型。最推荐的是现在很火的本田思域。系统已满。

　　3、本田思域的TYPER车系在当今世界各省也拥有大量的粉丝和支持者。作为一款知名的前轮驱动高效能车型，其老款10代搭载的2.0t涡轮增压柴油发动机一直保持着国产前置车最慢的杆位。

　　手动挡+高实用女团，目前国内在售的新车比思域还要多。对于热爱手动挡的玩家来说，手动挡确实很受欢迎，骑行缩影的强烈参与感可以迎合“自闭症”。在机器级别相对难以改变的传动比也是手动的。齿轮箱的独特竞争优势。毕竟仅凭这一点，厂商就可以挑起各种“神操作”。比如手动释放版的MG6Trophy，就采用了降低2档传动比的操作方式，让MG6Trophy能够在2档控制100英里/小时的档位。新车的手动变速箱除了马力比较重要和足够的车型外，应该换到3档，可以切掉。

　　手动变速箱+高实用女团，目前国内在售车款比思域还要多。对于喜爱手动挡的玩家来说，手动挡确实是最爱。除了驾驶员讨好“多动症”的强烈参与感外，机械层面难以改变的齿比也是手动挡独有的。后发优势。仅此一项，供应商也能想出各种“神操作”。比如手动释放版，通过降低二档的比例比，将降速的离合器调整到二档。除了马力特别足的车系外，一般车款的手动挡都要挂到3挡才可以坏掉。百速纪录做到了出色的7.62秒，甚至正式成为目前国产车系中唯一一款手动2速就能破百的民用车。

　　面对自主品牌的对手，这些实用性是很难获得的。对于合资对手来说，可以说是对得起零售价。出乎大多数人意料的是，本田诚意发布了该车系的思域手动标准版。仍然只有一个模型，但它被放在了第二个模型的边缘。付钱吧。动力系统层面，1.5升增压器增压器最大电压为177Ps，CVT变速箱车型最大扭矩为220Nm，但手动挡车型超过226Nm。 CVT变速器在加速性和经济性方面比手动变速器具有更好的综合性能。不过，延迟动力车辆和相对直接的攻击等情况很容易拖累驾驶员的新体验，但手动变速器的含义非常具有内在价值。