作为汽车当中最重要的部件之一，变速器可以说扮演着举足轻重的作用，于车辆来说，好的变速器能够让发动机始终处于最佳工况区间，并更好发挥车辆的性能；于驾驶者来说，好的变速器也能够带来或平顺、或省油、或运动的驾驶感受。
目前我们在市面能够常见的变速器分为手动变速器（MT）、液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、双离合器自动变速箱（DCT）以及电控机械自动变速箱（AMT）等五大类。通常来说，以大众集团为代表的德系车更青睐双离合变速器，日系品牌更偏向以省油著称的无级变速器，而豪华品牌则为挡位较多的液力自动变速箱。
而随着汽车工业的快速发展，为了实现与发动机更好的匹配效果，变速器的结构也在悄然之中发生着莫大的改变，例如下面这四款来自日本的“变速器”不仅结构独特，甚至笔者可以很负责地告诉你，后面两款“变速器”根本就不是正儿八经的变速器，不信？那就接着往下看。
相信大家对于本田的平行轴5AT不会陌生，在本田大规模搭载CVT变速器之前，平行轴5AT可以说是本田的主力变速器，上一代思域就搭载了这种变速器。相比于同时期采用两组行星齿轮结构的AT变速器而言，本田平行轴变速器则更接近手动变速器结构，但在原有同步器结合套的位置处装上了多片式离合器，并用液力变矩器替代了离合器，可以简单想象成MT版的AT变速器。
起初本田是希望不受到主流爱信、ZF等大厂的技术垄断，但无奈本田是个出了名的技术控，一时兴起搞出了全球第一台带液力变矩器的8速双离合变速器。虽说是双离合，但是从齿轮箱布局来看我们可以把它视为平行轴5A它的进阶版。
本田这台8速DCT采用了类似传统双离合变速器的换挡逻辑，而所谓的双离合离合器更多作为挡位切换离合器，为此还加入了一套液力变矩器实现半联动，因而可将这台8DCT视为AT与DCT的结合体。得益于8DCT的出现，也让本田突破了平行轴变速器最高6个挡位的瓶颈。目前搭载这款变速器的车型有本田思铂睿和讴歌TLX-L。
如果说本田将AT和DCT相结合已经够“奇葩”了，那么你肯定想不到，一向以保守稳重著称的丰田也搞出来一台十分另类的CVT变速器，并且目前已经大规模搭载于旗下包括轿车、SUV甚至豪华车型上。
众所周知，CVT变速器拥有结构简单体积小，平顺性出色、节能等优势，但碍于自身的钢带传动结构使其最大可承受扭矩低于同等级的AT和DCT，尤其是在大油门起步时出于对变速器保护，电脑会自动限制发动机动力输出，动力响应往往不会太迅猛。
而丰田这台可模拟10速的Direct Shift CVT变速器就很好解决了这个问题，相比传统的CVT变速箱，它增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增加15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%，这些都大幅改善了动力响应性。
而它的起步齿轮组可以看作一个小型2AT变速器，在低速以及起步区间采用刚性连接，提高了传动效率的同时也降低了钢带负荷，很好克服了市面上CVT变速器起步普遍偏“肉”的问题。
毫无疑问，丰田是一个十分青睐CVT变速器的车企，但并不是旗下的每一款“CVT”都是正儿八经的CVT，例如搭载丰田THS混合动力系统的车型上也标有E-CVT变速器，不过大家可别被这几个英文字母骗了，因为丰田这套混合动力系统其实根本没有传统CVT变速器的带轮和钢带结构，而是由一套行星齿轮机构替代CVT变速器，实现发动机与两个电机的动力分配。
至于发动机与两台电动机如何实现热车、起步、加速行驶、匀速行驶和倒车之间的协调运转在此就不做进一步展开，因为其中的原理远超市面上任何一款CVT变速器。唯一需要记住的就是，丰田将这套复杂的行星齿轮结构定名为“E-CVT变速器”，相对合理一点的说法应该是“混合动力分配器”。
目前这套混合动力分配器搭载于丰田旗下的普锐斯、卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞/亚洲龙双擎、RAV4双擎、雷克萨斯双擎车型等。
1997年，丰田率先推出首款油电混合动力车型普锐斯时，可以说给当时还一味追求高功率自然吸气发动机技术的本田打了一个措手不及，两年后，本田也随即推出了第一代混合动力车Insight，不过当时采用单电机结构的IMA混合动力系统综合表现实在一般，因而在丰田THS的光环之下最终被掩盖。
直到采用双电机结构的i-MMD混合动力系统的出现，本田才算是一雪前耻。事实上，本田为了在混合动力领域赶上丰田，不惜采用了一个十分“简单粗暴”的办法，那就是将两台电动机进行串联布置，借助于电动机更高效的动力输出和精准控制性，实现了强劲动力与平顺节油的双重效果，甚至在某些方面的表现其实已经超越了丰田的THS系统。
而说i-MMD系统简单粗暴还有一个原因，那就是相比丰田THS系统那套动力分配器而言，本田在i-MMD上直接省去了变速器结构，发动机与驱动轮仅由离合器连接，并且只有在高速巡航工况时，发动机才会连接离合器将动力传递到车轮；至于中低速工况下，车辆直接由一个高功率电机驱动即可。因为结构更加简单，本田i-MMD在系统综合执行效率上也更出色。怎么样，是不是感觉本田技研部门养了一帮天才？
因此笔者可以很负责地告诉你，本田i-MMD混动系统上这个E-CVT也不是什么真正意义上的CVT，因为它根本不存在，话说本田果然是比丰田还会“骗人”！
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