首先入座的是太爷爷级别的MT，MT目前在国内乘用车市场依然占据近4成的市场份额，体量依旧很大，随着时代的发展，MT太爷爷每年都在减肥。太爷爷虽然年迈，可是价格便宜啊，基本上和1.6L以下的发动机搭配干活，传动效率高（省油啊），城市司机表示很辛苦，舒马赫表示很激爽。

　　接下来出场的是自动大佬，爷爷级别的AT，AT之所以叫AT，是因为有液力变矩器这个功能器官，换挡的时候，变矩器这个器官基因上，决定了他有很好的耐受换挡冲击力，而且活的还挺好，可惜啊，这个器官效率太低，慢慢腾腾的，换档的时候，搭配干活的发动机转速都发出风在吼马在叫的撕喊时，他才极不情愿的闭锁，完成一次换挡，发动机转速才能稍微歇会。AT爷爷在自动变速器上占据了34%市场份额，体量第二，年龄也大，按辈分按资历排到爷爷辈不为过。

　　大伯CVT一根钢带一枝独秀好多年，输入一个圈圈，输出一个圈圈，钢带把两者一联，结构上很像皮带，而神奇在换挡时输入圈圈和输出圈圈两个直径可以同时调节，还能保持钢带的长度不变，这可是大伯CVT的独门绝技，我圈圈圆圆圈圈，圈圈圆圆圈圈…..此处有歌声响起。结构很精简，可惜了大伯的钢带太娇贵，不能承受太大扭矩，跑起来不温不火，毫无冲击，毫无可言，典型的无知少女买菜车。目前市场份额11%左右。

　　年轻气盛的DCT叔叔一出场就是在赛车场上挥洒，迅速的换挡节奏，毫无动力延迟，舒马赫感觉油门踩到了轮子上，给多狠，跑多快。成名有大众的“大傻瓜DSG” 和保时捷的“跑得快PDK”，保时捷的PDK还是技高一筹，坊间传言：开了跑得快，你就不想开大傻瓜，那动力如火山喷发源源不断。DCT因其效率高、成本低，其双离合器官泡在油里就能活的久，市场势头迅猛，大有赶超AT之趋势，目前市场份额11%左右。

　　丰田在pruisi上把电机和发动机强行联姻之后，各大主机厂开始躁动了，这动力、这油耗，这优势，主机厂纷纷安排爷爷叔叔大伯们与各路P妹联姻，长辈们立马被激活骚动的第二春，于是，联姻的P0、P1、P2、P2.5、P3、P4甚至PS子孙后代纷纷被推出，一眨眼四代同堂，甚至太爷爷MT也被惦记了，也被安排联姻，大有枯木逢春之势。看联姻的位置不同，混的地位也不同，PS是幸福的一对，DCT+P2联姻最被看好，整个混动界大有占据大壁江山的趋势。

　　随着产业的成熟，自带过山车加速光芒的电动车横空出世，特斯拉3.7S加速+无人驾驶开始搅局，在欧美市场，各大豪车直接蒙圈，特斯拉在销量上开始碾压豪车市场。一直举着“革你的命从来不和你打声招呼”旗帜的互联网大佬沸腾了，这卖的不是车，这卖的是体验，这可是大佬最擅长的，纷纷转向电动车的研发，一时PPT造车名声鹊起。国内外各大整车厂纷纷布局电动车。于是，乘用车变速器又多了一名成员，电动车减速器，极高的转速是其基因，同轴和平行轴兄弟砥砺前行，电机减速器电控互相融合演化出三合一。

　　全球化的汽车在即，技术进步、产业结构、出行方式将以远超上个世纪的步伐进行迭代进步，身处时代中心的我们，不忘初心、牢记使命、砥砺前行！