[汽车之家原创试驾] 每当我在大街上见到讴歌的车，都会忍不住多看几眼，并打心底说一声“嗨！好车”，这个生于美国的日本豪华品牌，虽然在美国市场表现不错，但它来中国的这8年时间，真是有些水土不服，现在讴歌不愿再对中国这么大一市场置之不理，在明年实现国产化进程前为我们先带来了RDX的小改款车型，那么就一起来看看它到底有什么改变。

　　老款RDX只有两款车型，3.5L车型价格太高，光售价就吓走了一部分消费者，而3.0L车型没有配备四驱系统，两个排量两款车型，让消费者选择的余地太少了，好在新款对车型配置方面进行了调整。

　　2016款RDX外观整体变化并不明显，但讴歌对RDX车型进行了调整，2016款全部为3.0L排量，并且由老款的一个车型变为三款车型，分别为舒适版、精锐版和尊享版，同时还为顶配的尊享版加上了四驱系统，这让以前纠结购买3.0L车型的消费者有了不少选择，我们今天的试驾车为最顶配尊享版。

　　LED大灯是本田近年来一直普及的技术，作为其高端品牌的讴歌自然也都用上了，新款RDX上这5个LED大灯一字排开，不怒自威，除了更亮、寿命更长、响应更快这些功能性上的优势外，也确实为颜值加了不少分。

　　除了雷克萨斯NX，其余几个都是老对手了，在同级别竞争对手中RDX的个头并不小，实车看上去也足够敦实，就是这个轴距略显尴尬，不过对于本田来说，我们大可不用为它的空间担心，后文会为大家展示空间体验。

　　讴歌为2016款RDX装备了新设计的轮圈，并且为了区分车型，高低配轮圈样式也有所不同，轮胎尺寸和型号都和老款一样，米其林LATITUDE Tour HP系列轮胎注重耐磨和湿地的防滑性，而60的扁平比用来保证足够的舒适性。

　　新款RDX外观的变化并不大，但几处细节的改进让它与时俱进了不少，虽然车型年纪是有点大了，但以现在这个造型，在同级别车型中并不落伍。

　　讴歌的内饰永远是我们吐槽的对象，没有大量的真皮覆盖，没有高档的缝线装饰，就算是设计，和竞争对手比起来也显得过于朴素了。

　　双屏的设计是比之前的中控台看上去先进不少，但整体体验下来，无论是上方用物理键控制的显示屏还是下方能直接用手操作的触控屏，反应速度都不算快，而且系统的操作逻辑也属于那种不太好用的类型，和主流豪华品牌的操作系统还是有差距。

　　Acura Link（全能智驾）功能还是很好用的，话务员帮你设置导航要比自己操作方便的多，它就和通用的安吉星一样，拥有紧急救援、防盗追踪、远程诊断、设置导航以及便捷操作等多项功能，Acura Link提供4年10万公里的免费服务,超出这个范围后的收费问题目前厂家还在制定，目前还不能给大家提供一个准确的数据。

　　老款车型后排没有空调出风口，对于这个级别这个定位的车型来说是无法接受的，很多消费者会因为这一个配置而对这辆车一票否决，好在新款车型终于给配上了。

　　不过因为车型本身较老，一些配置还是无法升级，比如新款车型驻车制动还是采用脚刹的形式，新款车型依旧没有配备全景天窗，而这些都是国内消费者十分看重的配置。

　　其实空间方面新款和老款车型相比并没有什么变化，只是RDX这车离我们的视线太远了，就再来简单的回顾一下吧。

　　后排座椅同样柔软，虽然座椅靠背不能调节角度，但就目前这个固定的角度来说，我个人觉得还是很舒服的。从上图中也能看出，较短的轴距丝毫没有影响到RDX的空间表现，而且后排坐垫对大腿的支撑也比较到位，不是那种用缩短坐垫长度的方式换取大空间的类型。

　　后排中间位置配备头枕且地板全平，这是RDX的好传统，中间坐垫比两边的稍微硬点，但在可接受的范围内，RDX后排中间位置的实用性还是蛮高的。

　　储物空间方面不用有太多的担心，RDX中控台下方有个很大的储物格来放手机钱包，扶手箱和手套箱也比较大。

　　后排座椅支持4/6比例放倒，通过后备厢里的拉手就能直接操作，座椅放倒后能与后备厢地板基本保持平齐，除了最低配车型外，剩余两款车型均配备了电动尾箱功能。

　　打开发动机舱，发现讴歌终于为RDX配上了液压支杆，对于这个价位的车型来说好像并不值得提一嘴，可如果你见过老款车型上那孤零零的小铁棍，肯定会和我一样感叹一声：“这玩意儿可算是改了！”

　　动力系统其实我们都已经很熟悉了，3.0L V6自然吸气发动机是本田专为中国市场研发的一台机器，最大功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，带有VCM可变气缸管理系统，系统能够根据不同工况自动在3缸和6缸之间切换，变速箱是本田自己独有的平行轴式6速手自一体变速箱，整套动力系统和老款车型完全一样。

　　关于之前曝光的新款RDX将会使用9AT变速箱的消息说的是3.5L排量的美版车型，因为这次改款国内取消了3.5L车型，而3.0L发动机还没有和9AT变速箱进行匹配，所以搭载9AT变速箱的车型并不会和我们见面，想买RDX的消费者也不用感到遗憾，那台9AT变速箱并不是本田自己研发的，而是从ZF（采埃孚）那里买的，型号同吉普自由光和路虎极光上的一样，我觉得并没有什么好羡慕的，咱就踏踏实实用这成熟可靠的6AT挺好。

　　车开起来的感觉还是很轻松的，3.0L自然吸气发动机在低速时比较低调，油门踏板调校的也很沉稳，并不会因为排量大导致轻踩油门时发生窜车的现象，平时如果遇到走走停停的拥堵路段它还是非常易于驾驶的。

　　变速箱和发动机这对老搭档配合十分默契，正常驾驶时，这台6速平行轴式自动变速箱会积极升挡，让发动机保持在较低转速以节省油耗，而且整个换挡过程非常平顺，一不留神车速就到了公路的最高限速值。

　　如果想要加速超车，深踩油门，变速箱会立马降挡，随着转速的攀升，6缸发动机所带来的磁性而富有底气的声浪以及持续的推背感，让你超车时绝对有充足的信心，如果想要激烈驾驶，RDX同样也能满足你，只需把挡把向后拉挂入“S”挡，变速箱会延迟升挡时机，让发动机转速一直保持在较高的区间，此时动力反应变的相当灵敏，踩下油门，整个车就像一头想要征服战场的狮子，咆哮着勇猛向前，这种气势与感觉是目前装备主流2.0T发动机的车型所达不到的。

　　不过这台发动机也有温顺的一面，那就是它的VCM可变气缸管理系统，ECU会根据目前的行驶工况对发动机进行自动控制，一般会在负载较低或者使用定速巡航功能时自动切换到3缸模式运行，以达到节油的目的，在试驾过程中我一直想通过振动来感受出3缸/6缸是在什么时候切换，什么时候是3缸运行什么时候是6缸工作，可半天也没发觉出什么异样，最终只能通过行车电脑显示的瞬时油耗才能大概判断出来，对于这之间的切换，大家大可不必担心会影像平顺性。

　　RDX上的这套车道保持辅助功能在直路或者弧度不大的弯道时基本都能帮你掌控方向，但遇到路面分隔线不太明显或者弧度较大的弯道时，它就不能工作了，整体还有不少提升空间；还有一个问题是跑高速时，RDX的风噪和路噪控制的不够好，它确实比一般的本田车要好，但是和同级别竞争对手相比，我觉得还是有提升的空间，对于本田来说，偏高的噪音好像是一直困扰他们的问题。

　　RDX底盘舒适性表现值得称赞，路面上的细碎振动它过滤的很好，一方面归功于较厚的胎壁，另一方面它所配备的自适应可变阻尼减振也确实起到了作用，无论是过减速带、还是走国道上的一些坑洼路面，它都能让车内的乘客舒舒服服的。

　　关注讴歌的消费者，看过实车选择放弃的理由大都集中在较高的售价和没有豪华感的内饰，讴歌现在车型的设计理念不同于雷克萨斯和英菲尼迪，它不是以营造豪华感见长，我觉得它更像是豪华品牌里的技术派，而想想国内消费者更重视的是什么呢？在品牌处于劣势的情况下，进口、又使用大排量发动机导致较高的售价，也难怪在街上见不到几辆了。

　　新款RDX对外观内饰进行了小幅更新，LED大灯以及双屏的中控台让科技感提升不少，取消3.5L车型，把3.0L车型增加到3款，全系标配胎压监测，高配车型增加了并线辅助、车道保持等功能，还终于配上了发动机液压支杆和后排出风口，顶配车型的四驱系统也有所升级，在我看来改变是有，但是和同级别竞争对手相比，它的改变和进步还是不够多，对于喜欢它的消费者，只是少了一些不去买它的硬伤，中期改款的RDX不会因为这些变化就能大卖，不过从中我们能看到的是讴歌现在对中国消费者的态度是在慢慢改变的，想要赶超其他竞争对手，我觉得还是要看看明年为中国市场开发的紧凑型SUV以及后续产品是否能够满足国人的喜好。

　　最后我在提一下售后的问题，讴歌在国内实行4年10万公里的免费保养保修，按照每5000公里保养一次的频率来计算，10万公里可获得20次的免费保养，消费者可能担心讴歌4S店面太少，有些城市甚至没有，这种情况维修保养怎么办？这个问题我也专门问了厂商的工作人员，他们说如果当地没有讴歌的店面，去广汽本田的4S店能够享受同样的服务，消费者不用为保养和维修而犯愁。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）

　　讴歌的产品自然是很好，工艺、用料、动力、操控方方面面都能满足绝大多数人的胃口，但在中国市场上总让人有种孤芳自赏的感觉，特别是在务实的中国消费者面前，它的价格恐怕没能博得大家的好感，想要击败强大的欧美对手们，恐怕还需要些时日。

　　讴歌品牌在中国市场的表现如同梦游一般，这款RDX总算接了些地气，不过非常有限。277马力的进口大排量SUV卖不到60万，其实并不过分，但讴歌以往的表现让人们觉得它支撑不起如此高昂的价格。要想在中国市场有所作为，请换上小一点的发动机，加上更多的配置，最后定一个足够有诚意的价格。

　　讴歌车总是有独特的外形，充沛的动力以及舒适的驾乘感受，同时还有较高的价格，这些特点在RDX上都有体现，而价格最终使它成为一辆小众车，对于喜欢追求个性的消费者来说，这或许是好事，对于厂家来说恐怕就不太妙了。