东风本田新思铂睿已经在成都车展中亮相，做为本田在国内最先标榜运动的车型，新思铂睿自然不能延续老款的5前速平行轴变速器。本田及子公司YUTAKA技研联合开发的8前速DCT变速器可以说是新车最大的亮点，那它到底与品牌车型上搭配的双离合变速器有何不同？这才是我们研究的重点。

　　首先我们明确一下什么叫双离合变速器。传统意义上的的双离合变速器，基础结构均有集成于一个壳体的双离合模块和嵌套的双输入轴结构。而用于划分挡位的齿轮组与输入轴保持常啮合的状态，这点与普通的手动变速器类似。

　　双离合变速器由于输入轴与挡位齿轮组保持常啮合，所以在停车及起步的时候，决定是否将发动机动力传递到车轮上的就是离合器中的膜片弹簧，弹簧在受到挤压时压紧离合器接通动力，车辆即能前进。

　　我们常说的自动变速器准确的名称应该是液力自动变速器，其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。

　　它的主要特征就是有行星齿轮组和液力变矩器，而传统的自动变速器却是以液力变矩器来决定是否将动力传递到输出轴。

　　若以传统意义来判断，本田此前长期在用的变速器并不能称为液力自动变速器(AT)，因为它没有传统AT中的行星齿轮组而是采用三根平行轴（输入轴、输出轴和中间轴）齿轮组。

　　平行轴变速器内部也有类似AT变速器的离合器鼓，其中安装的多片离合器和AT变速器中的一样担负着换挡的任务，但仍然依靠液力变扭器将动力传递至输出轴。

　　此次本田推出的8前速DCT保留了液力变速器作为动力结合元件，同时离合器鼓的结构也得以保留，但其没以行星齿轮组做为划分挡位的机构，这让它并不能归类于液力自动变速器。

　　这款变速器的内部结构看上去虽然也像双离合那样有着三轴的设计，但并没有两根内外套合的双输入轴而是输入轴、输出轴和输入轴的三轴设计。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块，而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端。以此标准判断，它并非传统意义上的双离合变速器。

　　三轴设计，液力变扭器负责接合动力，这些特点都与本田此前一直用的平行轴自动变速器相似。实际上我们仍可以将这款新产品看成是老平行轴变速器的新变种，只不过这一次奇、偶数挡位齿轮被分置于两根轴上。