近年来，中国汽车品牌在新能源领域的研发实力不断提升，从拥有几十年造车经验的老牌央企到造车新势力，纷纷在“三电”领域持续发力，毕竟在当下市场逐步饱和且稳定的格局中，关键技术的突破与进阶才是整车企业的核心发展方向。

　　而在近期，长安汽车正式发布了全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。

　　首先从技术发展来说，时下所有的东西的体积都越来越小，但功能却越来越多，比如各种电子产品、芯片，体积变小的同时，性能却越来越强，超集成，高效率，是时代的演变，也是技术的趋势。

　　评价一套电驱系统是否先进、高效，高集成与高效率是最根本的衡量指标。 长安深蓝首发的“原力超集电驱”技术，将电机、电控、减速器、充电机、DCDC、DCAC、PDU等七大核心功能深度融合，将更多的功能和部件集成到更小的体积内，整体置于后桥，完美适配后驱基因的EPA1平台。从而将更多的空间留给了前机舱，去放置不同性能和配置的增程器，甚至是更加多种多样的动力布局，比如纯电，氢燃料、两驱，甚至是以后的四驱，原力超集电驱都为它们奠定了完美的技术基础。 同时，原力超集电驱较过去的“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。累计申请专利超过163项，实现极致的体积、效率、重量、NVH、可靠性，并硬生生的将系统最高综合效率提升到了95％的水平，带来了行业内电驱技术的突破。

　　原力超集电驱的“四大黑科技”牛在哪里长安深蓝原力实验室的四大黑科技指的是温度场实时动态预测技术、NVH主动控制技术、工况自适应效率寻优技术、以及微核高频脉冲加热技术；但除了这四项关键技术，原力超集电驱还拥有包括游电磁兼容分级控制技术、电驱智能健康管理技术等将其他十多项“黑科技”，累计申请专利也超过了163项。

　　在中国优秀电驱动企业&优秀产品颁奖盛典上，原力电动超集电驱荣获“电驱动优秀产品奖”，原力电动超集电驱（高压）荣获“电驱动技术创新奖”，深蓝汽车再次凭借硬核指标，实力出圈。

　　从技术角度出发，原力超集电驱的四项“黑科技”的每一项几乎都攻克了当下电驱系统的某一个行业共性难题。其中温度场实时动态预测技术，解决了对关键部件如电机转子的温度场预估难题，可以对转子温度进行实时保护，完美规避退磁以及温度过高导致电机损坏等问题。工况自适应效率寻优技术则在减速器润滑系统优化过程中，采用最极致的方案，既能有效对所有的齿轮和轴承进行润滑并保证可靠性，又能够以最小的搅油损失带来最小的效率损失。 而NVH主动控制技术则解决了电驱系统高频啸叫的噪音问题，建立了NVH主动控制方法和敲击异响优化理论，配合多种技术手段真正做到了全域无感运行，领跑行业水准。 原力电动超集电驱深度集成架构性能耦合分析及优化技术，高度集成电机、电机、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。

　　全球首创的微核高频脉冲加热技术，则真正解决了电动车不过山海关的行业痛点。这一技术利用电池在低温下内阻远大于常温阻的电化学特性，通过脉冲加热控制策略，产生脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现了电池加热，可实现在-30°的超低温环境下，每4分钟电池温度提升4°、动力性能提升50%、充电时间缩短15%，大大改善了电车在寒冷地区的冬季用车困难，-30℃超低温环境畅快驾享，对于北方地区的众多车主来说，无疑是打了一剂强心针。 其中，核心组件原力智能增程（系统）和原力超集电驱的技术逻辑，集中在解决以下3个方向的问题：

　　1.如何提升增程器（ICE）的发电效率（注：不只是热效率单项），以及由于提升了效率而带来的副作用，比如整体结构布局、NVH等问题；

　　2.如何提升纯电驱动的体验，也就是提升电机功率、效率，以及由于功率和效率提升带来的副作用，比如电机高转速啸叫抑制等问题；

　　3.如何保证电驱和电池在极端情况下能安全且高效地发挥作用，比如在极寒环境中，电池大功率放电、电机难快速到达最佳工况点等问题。

　　GB/T 19596-2017《电动汽车术语》对增程器的定义首先看原力智能增程（系统），长安做的硬件（主要指增程发动机）优化，主要集中在以下4点：1.全工况低扭振结构设计增程器发动机和发电机之间增加扭转减震结构，减少扭矩波动对增程器振动影响。2.低流阻水道设计降低发电机冷却水道流阻，降低发电机冷却功率。3.高压缩比深度阿特金森循环以深蓝为例SL03增程器采用12.5高压缩比，凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期，利用进气回流降低有效压缩比（阿特金森循环），降低油耗。4.无损传动构型增程器发动机与发电机实现花键直连设计，取消中间传动机构，避免传动系统效率损失，同时降低重量。

　　1.动力系统协同设计与控制增程器通过产品设计及控制策略，实现发动机与发电机高效工作区重合，同时发挥两者的最高效率。

　　2.发电控制策略增程器运行转速和功率与整车完全解耦，可不受车辆行驶速度限制，增程器发电功率和增程器转速选择要考虑两方面，首先控制增程器始终处于最高效、最经济区域工作，降低油耗，同时结合NVH需求设置转速上限，保证好的NVH体验。

　　3.NVH平衡策略即双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定：双层软件指一方面通过整车软件控制增程器运行工况，保证增程器工作状态最优，降低NVH；另一方面在选定的工况下通过优化增程器发动机和发电机软件，保证增程器本体NVH最优。

　　1.电驱总成集成技术集成电机、电机、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。

　　2.8层扁线层扁线绕组技术，提升电机槽满率由45%提升至70%，电阻和铜损耗对应降低约25%,系统效率提高0.9%。

　　3.转子双V拓扑构型转子构型的最优解，通过采用转子双V拓扑结构，相对普通构型转子,可以充分利用磁阻不对称带来的磁阻转距，降低电机电流，进而电机铜损耗降低10%，系统效率提高0.4%。

　　4.低阻导线技术通过三相超导低阻铜排替代分体式的长线.低阻力拓扑结构优化即是对电驱系统中，减速器润滑系统进行结构优化，既有效地保证了齿轮和轴承的润滑可靠性，又能够以最小的脚油损失带来最小的效率的损失。

　　6.自适应控制算法第三个方向的问题是极限工况（主要是极寒）。这个问题是一个系统性问题，不是单一地通过增程器或电驱系统来解决。 故此，原力提供一套名为『微核高频脉冲加热』的解决方案，主要涉及到电池预加热和电驱激励两项技术，这里简单介绍一下其原理：

　　7.电池升温原理利用电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学特性，通过脉冲加热控制策略，产生脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现电池加热。

　　8.电驱激励原理利用电机定子的电感特性，在电机定子有电流通过时，关断IGBT，从而让续流回路实现电流的回馈，IGBT将工作在1个周期的PWM模式及1个周期的关管状态，进而在电机高压输入端形成脉冲电流波形。

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