作为丰田在全球市场的销量担当，这几天可是牢牢占据了各大汽车平台的热度榜榜首。同级竞争对手轩逸不过上市几天就归于平静，为什么卡罗拉的热度一直居高不下呢？最根本的原因还在于卡罗拉搭载的全新混动技术。

　　在目前丰田大部分车型都已完成TNGA架构的更新换代后，不论是旗舰车型亚洲龙、老牌劲将凯美瑞、还是潮酷SUV奕泽都用上了丰田看家的混动技术，那卡罗拉的混动到底特殊在哪？因为第十二代卡罗拉用上了丰田全新一代THSⅡ（Toyota Hybrid Systerm Ⅱ）混动系统。

　　早在上个世纪末，各大汽车厂商还在内燃机技术领域“埋头苦干”，还在玩“转子”的时候，丰田便将超前瞻性的目光投降了混动领域。1997年，丰田在日本发布了搭载混动技术的Prius，揭开了油电混合动力发展的序幕。

　　从技术层面来讲，丰田THS混动系统的精髓便在于E-CVT变速箱（图示动力分离装置） ，它是通过一套行星齿轮机构连接发动机与电机结合的精密结构，相比于普通的平衡轴式齿轮减速器，行星齿轮减速器拥有更高的运转强度与传动精度。

　　丰田THS混合动力系统中，发电机、电动机与发动机被连接到行星齿轮机构上，通过动力控制单元控制行星齿轮机构进行动力分配，便实现了丰田THS 混动系统的工作方式。

　　正常混动模式下，发动机的动能通过行星齿轮机构的E-CVT变速箱，大部分作用于传动轴上驱动车辆，而另一部分作用于发电机进行发电，通过发电机带动电动机辅助驱动车辆；当电池电量充足或深踩油门时，也会直接驱动电动机运转。

　　低速行驶时，由于电动机能够输出的扭矩更大，工作效率高于发动机，所以在电池电量充足的情况下带动电动机运转，驱动车辆行驶。

　　当汽车减速或者下坡滑行时，车辆的机械能通过电动机逆向传输，通过逆变器将机械能转化为电能，并存储在电池中；当发动机输出过剩时，也会通过发电机将多余的机械能转化为电能存储在电池中。

　　就是这样一套简单可靠的混动逻辑，通过行星齿轮机构的E-CVT变速箱精密的控制与传输，实现了发动机与电动机的完美结合。

　　时至今日，相比起曾经第一代Prius发展而来的丰田THS混动系统，搭载在第十二代卡罗拉上的全新丰田THSⅡ混合动力系统无疑更加精密和复杂，通过用主动升压技术、改善电机结构、优化电池材料、改进系统结构进一步提升了混动系统的工作效率。

　　第十二代卡罗拉搭载的全新丰田THSⅡ混动系统采用了代号为8ZR-FXE的全新1.8L阿特金森循环发动机，通过电子智能气门控制两个两杆曲轴结构，利用进气门晚关的方式实现的膨胀比大于压缩比。在日常驾驶时常用的中低转速区间获得更高的热效率，在需要强动力输出时使用电动机的强大扭矩进行辅助，从而实现更高效的综合工况。

　　第十二代卡罗拉搭载了两台小型高转速永磁电动机，配合后排座椅下方新升级的Ni-MH镍氢电池，相比于大型电机与锂电池，保证安全、稳定的同时实现了高功率、高密度的高效输出。采用新开发元件的PCU动力控制单元被放置在行星齿轮机构的E-CVT变速箱上方，集成化更高的同时提升了系统反应速度，降低性能损耗。

　　全新丰田THSⅡ混动系统加持的第十二代卡罗拉综合功率90kW，工况油耗4.0L/km。同时拥有TNGA架构低重心与全新升级的四轮独立悬挂所带来的出色操控提升、最新的丰田智行安全系统TSS 2.0、全系标配的丰田智行互联系统、超值的上市优惠……