来源:杏彩体育官网 发布时间: 2024-12-23 09:58:34 点击量:1
轴结构设计包括确定钢的结构形状和尺寸。轴的结构是由多方面的因素决定的,其中主要考虑轴的强度、刚度、轴上零件的安装、定位、轴的支承结构以及轴的工艺性等,其设计方法和结构要素的确定,可参照教科书有关章节进行。
单级圆柱齿轮减速器的轴一般均为阶梯轴,确定阶梯轴各段的直径和长度是阶梯轴设计的主要内容。下面通过图1-2-17和表1-2-2、表1-2-3来说明。
由表中计算式可知,各段长度的确定与箱外的旋转零件至固定零件的距离l4;轴承端盖及联接螺栓头高度的总尺寸l3;轴承端面至箱体内壁的距离l2;转动零件端面至箱体内壁的距离⊿2以及档油环的结构尺寸有关,这些尺寸又取决于轴承盖的类型、密封型式以及各零件在装配图中的相关位置。因此,阶梯轴各段的长度应通过装配草图设计过程中边绘制边计算确定。尤其值得注意的是:当各零件相对位置确定以后,支承点的跨距即可确定,这时就可以计算支承反力,对轴的危险截面进行复合强度核核以及轴承寿命计算等,如果轴的强度不合格或者轴承寿命不符合要求,这时就要重新选择轴承和调整结构。当然,轴的各阶梯段直径和长度也相应发生变化。由上述可知,轴的结构设计应该在装配草图设计过程中,以边绘图、边计算、边修改的方式逐步完成。
中小型减速器的齿轮一般用锻钢制造。当齿轮的齿顶圆直径da≤200mm时,可以做成圆盘式结构。当齿轮的齿根圆与键槽底部的距离小于!&( &为模数)时,则齿轮与轴应做成一体的齿轮轴。当da=200~500时,可以做成腹板式结构。
轴承盖结构型式分为凸缘式(用螺钉将盖固定在箱体上)和嵌入式(用盖的圆周凸缘嵌入轴承座孔的槽内固定)。每种结构又可分为闷盖(中间无孔)和透盖(中间有孔,用于轴外伸端的轴承座上)两种型式,如图1-2-19所示。
(1)当轴承盖的宽度较长时,应在端部车出一段较小直径(比孔径小2~4mm ),但必须保留够的配合长度e1。
(3)嵌入式轴承盖结我紧凑,重量轻,但承载能力较差,且不便于调整轴承间隙,不宜用于要求准确调整间隙的场合。
调整垫片组由多片厚度不同的垫片组成。调整时,根据需要组合成不同的厚度。调整垫片组的组别,片数及厚度可由表1-2-7查得。
观察孔应开在箱盖顶部,便于检查,观察轮齿啮合情况的部位。箱体内润滑油也由观察孔注入,因此,孔口尺寸应足够大。观察孔平时用盖板封住。盖板常用钢板或铸铁制成,为了防止渗油,盖板应垫有纸质封油垫片。
透气塞一般安装在箱盖的顶部。简单的透气塞可装在观察孔的盖板上并兼作把手用。图1-2-20为与观察孔盖铸在一起的透气塞。
常用油标有油标尺(图1-2-23)、长形油标(图1-2-24)、圆形油标(图1-2-25)以及管状油标(图1-2-26)。油标尺结构简单,但在工作时不能直接观察到油面高度,由于制作方便,一般减速器使用较多。圆形、长形和管状油标均为窗式结构,可直接观察到油面,其尺寸规格已标准化,用于较为重要的或大型减速器。
(2)油标安装的位置应设在油面稳定(如低速齿轮附近),能正确反映油面高低和便于观察的箱壁处。
(3)油标尺安装的倾斜度不应小于45O,并能顺利地拔出箱体进行观察,如图# - % - %&所示。
减速器的排油孔应设在箱座油池底部的最低处,确保箱体内的污油能够流净。平时排油孔用螺塞及用耐油橡胶或皮革制造的封油圈密封,如图1-2-28所示。
吊环螺钉装在箱盖上,用以拆卸和吊运箱盖。为了简便加工,也可以在箱盖上直接铸出吊耳代替吊环螺钉。
设计吊环螺钉时,其支承座孔必须符合标准结构(表1-2-11附图),以保证吊环螺钉的台肩抵紧箱盖的支承面。同时,支承座的厚度应稍大于螺钉的埋入深度,以保证足够的承载能力,如图1-2-29所示。
推销长度l略大于箱盖与箱座凸缘的总厚度(图1-2-30)。可取l=1.5(δ+δ1)+(3~5)mm
启盖螺钉(图1-2-31)的螺纹长度应大于箱盖凸缘的厚度,螺钉端部制成圆柱形或半圆形。其直径可与凸缘联接螺栓直径相同。