现在，不仅年轻人出行要求方便快捷，连老年人对他们的出行也提高了要求，于是老年代步车应运而生。无论是在小城镇还是城市里面，我们经常都能见到老年代步车。

　　家住西安年近七十的老孙半年前为了方便出行和接送孙子，花了将近四万块钱买了一辆老年代步车，这还没开多久呢，就被禁止上路了，对此老孙非常头疼。陕西广播电视台的记者了解到这件事就采访了西安市支队。

　　车辆管理科科长王杰表示：要挂牌第一步得通过质检，质检过关后才能进入检验名单，交管部门再根据递交上来的名单下发牌照。而老孙的老年代车既没有进机动车检录名单，也没有进电动自行车检录名单，老年代步车的处境就显得很尴尬，成了一类夹缝中生存的车。

　　除了老年代步车没有牌照之外，老年代步车的资质也不够格。这类车的生产标准并不高，是参照电动自行车的标准生产，连安全带都没有，车身也是不具备安全性能的玻璃钢，老年代步车重量轻，重心高，一打滑或者急转弯就容易侧翻。

　　老年代步车不能上路的原因的确毋庸置疑：一方面它不具备上路资格，另一方面对自己和他人的安全也是不负责任的。

　　至于是否侵犯消费者的权益，因为不能上路是肯定的，但是没有明确不能销售，这样的话，说侵犯消费者权益也无可厚非；虽然在老年车不能上路这一规定出来之后，很多人可以不再考虑购买，但是对于在相关规定出来之前购买的人来说就不一样了，特别是像老孙那样开了没多久就被禁止上路的，花了冤枉钱谁心里都不是滋味儿。

　　还有一大部分商家会做虚假宣传，诸如“不要牌照、不要驾照”，这严误导致使老年人购买老年代步车，从这个方面来说，商家还是存在侵犯消费者权益的嫌疑的。除非商家没有这样变相诱导老年人，才不能说侵犯消费者权益。

　　关于老年代步车的治理其实各地并不统一，国家下达的文件要求肯定是统一的，只是各地执行力度有差别。比如像北京这样已经明令禁止不能生产、销售老年代步车的地方，肯定就不存在可以买车，但是不能把车开出去这种事情，并不是所有地方都这样严格管理，特别是一些小城镇、小乡村，管理人员不会揪着不放，并且上面也检查不到，他们也就产生了多一事不如少一事的心理。

　　刚刚咱们谈到老年代步车的管理在农村不会太严格，那农村很多老人为了方便出行，特别是很多中老年人要接送孙子孙女上下学，有了老年代步车也不怕刮风下雨，所以老年代步车在城镇、农村其实是有一定市场的，这就是老年代步车还在生产销售的一个原因。

　　还有一个原因是，商家违规生产销售，也就是说他们其实是不被许可的。很多不法商人瞒天过海，偷偷生产老年代步车，然后利用一些秘密渠道把这些车销售出去，俗话说道高一尺魔高一丈，总有有些人在违法的边缘获益。

　　国家法律法规明确禁止老年代步车上路，仍然存在销售生产的根本原因无非就是管理力度不够，以及监管不全面，就让很多商人钻了空子。

　　咱们先来看看2018年央视公布的这组恐怖的数据，2013年至2018年短短五年内，全国低速电动车发生83万起交通事故，有1.8万人死亡、18.6万人受伤，每年事故增长率和因事故死亡人数增长率分别为23.3%、30.9%。

　　其实老年代步车普遍都是在家门口跑跑，而不是像机动车那样上高速、到处跑，这样看的话老年代步车应该不容易发生事故，但事实却并非如此，所以老年代步车不让上路还是综合考量后才决定的。

　　老年代步车的生产销售和上路要规范，还是得从管理抓起。首先，不能出现区别管理现象，要管就一把抓，一起管才管得下来，法律法规出台后必须严格执行，每个地区的车管所不懈怠，按规定直接管控。

　　可以通过政府督促企业，要求企业进行改进，生产出符合上路标准的、安全性能高的老年代步车，从车本身开始。符合上路要求的车解决了，接下来就要解决牌照问题了，很多由老年代步车引发的交通事故都是因为没有牌照，所以不好追责。

　　车本身的问题解决了，那开车的人还是要具备一定技能才能从根本上杜绝危险的出现，可以专门为老年人量身定做一个驾驶资格证，先对他们进行培训，培训完后再考核，考核通过发证，才允许上路。

　　老年代步车的初衷是为了方便老年人，但安全隐患没有考虑到位，也没有解决相关问题，还给很多老年带来不少麻烦，归根结底是准备工作不充足，既让一开始许可生产，就要严格把关质量，质量方面没问题了，消费者买回去也要让人家可以上路才行。