“动批”疏解后，褪去喧嚣的聚龙商城被老年代步车“攻占”，地下通道竟然成了电动车行的停车场！记者调查发现，仅这一家电动车行，一个月就能销售数百辆老年代步车。而从没摸过方向盘的买家，上车练习三两下，居然就开车上路了，真叫人捏了一把冷汗。

　　几天前，记者来到位于西直门外南路的一家电动车行。按照店员指引，记者来到了商城入口，虽然市场已经完成了疏解，“聚龙外贸服装商城”的牌匾还未拆卸。走下台阶后，成排停放的老年代步车映入眼帘，地下通道俨然成了一个大“仓库”。“喜欢哪辆，随便选！”一名男销售员自豪地介绍：“这里有二三百辆车，价格一万多到四五万的都有，我们每天都能卖十几辆！”

　　记者在“仓库”内看到，这些代步车已不是只能坐一个人的三轮车，“四轮、四座、双开门”几乎成为标配，许多车大小跟QQ、SMART等小型汽车没什么区别。销售员介绍，有一款接近迷你版路虎的车型最受年轻人欢迎。

　　不会开车，没有驾照，也能开这种车速能达到五十迈的代步车吗？听到记者的提问，销售员笑着翻出了微信朋友圈里的小视频，“你看看这姑娘，也不会开车，到这儿练两把就把车开走了。非常简单，给电就走。”

　　“交了钱，立刻就能开走，都是现货，没有什么手续。”销售员也坦言，现在政府不给这种车上牌照，但开上路也没有人管。

　　记者调查发现，在本市朝阳、大兴等多地都有销售老年代步车的实体店，许多商家还光明正大地给车辆装上自制车牌，上面赫然写着车行名称和销售电线天送货进京

　　相比于实体店，老年代步车线上销售市场更为无序。记者以买家身份联系上一家山东的厂家，销售员一口气向记者推荐了好几款“豪车”车型。以路虎极光款为例：最高时速50迈，配有刹车助力，续航80至120公里，自带天窗和大空间后备厢……从实物照片上看，“山寨”版与原车型极为相似，售价却仅需26500元，如果想将电动发动机改成油电两用，再加1000元即可。

　　从订制车型到送货进京只需15天，老年代步车质量有保障吗？“交通安全微发布”微信号3月15日发布的一篇调查显示，这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，因而重心较高，稳定性很差。

　　交管局指出，由于老年代步车不用登记上牌，驾驶人也没有驾照和保险，一旦发生事故肇事人逃逸，不仅给交管部门的事故查处、追责带来极大难度，事故受害者也很难获得应有的赔偿。

　　另一方面，发生事故后，由于老年代步车往往被认定为“机动车”，无论是单方事故，还是与机动车、非机动车或行人发生事故，驾驶人都会承担更大的事故责任和赔偿责任。今年3月，海淀检察院承办的一起追尾事故中，老年代步车就被鉴定为机动车，认定驾驶人存在未依法取得机动车驾驶证、驾驶未依法登记的机动车上道路行驶的违法行为。

　　老年代步车市场野蛮生长，“三无”（无牌照、无驾照、无保险）车辆上路隐患重重，政府监管去哪了？记者打了一圈政府热线，似乎各家都有管不了的“苦衷”。

　　消费者投诉举报专线的接线员表示，只有购买产品出现质量问题，或者商家无照经营，工商部门才能介入。“如果是符合国家规定生产出来了，自然就流通到消费领域了。”至于产品是怎么生产的，合格不合格，建议记者拨打质监局监督电线，电线北京市非紧急救助服务中心，工作人员介绍，“如果厂家生产不合规产品，可以联系质检部门，车辆无牌上路是交管部门的职责。”工作人员将记者反映的情况进行了记录，并表示会转给相关部门。

　　去年7月，工信部回复32位代表建议时透露，国家相关部门正按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路对包括老年代步车在内的四轮低速电动车进行规范管理，四轮低速电动车国家标准正在组织制定，标准将以安全性和合理市场需求为基础，根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位，从车身尺寸、整备质量、碰撞标准、动力电池、制动性能等五方面对低速四轮电动车生产销售进行规范。

　　上月底，《北京市非机动车管理条例（草案）》进行一审，条例草案规定，本市将对电动自行车实行全环节管理，电动自行车登记挂牌后方可上路。针对动力驱动三轮车、四轮车，以及电动摩托车，条例草案明确了其机动车属性，将另行制定管理措施。