老年代步车发展了这么多年，能发展到现在的规模，是因为适应了社会发展和产业发展需要，一方面需要更合适的短途代步工具，一方面电动汽车发展如火如荼，带动了低速电动车产业的发展，但是在发展过程中凸显了一些问题，这也是将要通过标准规范来避免和改善的，不管未来怎么发展，但是低速电动车确实已经进入很多人的生活，离不开了。

　　现在已经进入老龄化社会，越来越多的老年人需要更合适的短途代步工具，因此老年代步车因为一下几点受到欢迎：

　　低速：十次事故九次快，但是老年代步车一般限速50公里每小时以内，甚至大多数还开不到这个速度，因此相对来说低速带来的优势就是安全

　　操作简便：老年代步车除了基本配置外，没有其他配置，操作相对简单，很容易上手，出问题也不多，除了电池几年更换一次

　　费用低廉：车价低，毕竟很多人负担不起高额的费用；使用成本低，平时都可以在家里充电，短途出行花费基本为零

　　缺少标准：目前发展了快10年，但是一直没有相关标准，导致车辆无法拿到3C合格证，也就无法正规上牌，而且还带来产品质量差，安全性差等问题，也只有尽快出台标准才能解决这些问题

　　安全隐患多：因为目前并没有要求驾照，因此很多人不懂基础的交通安全法规，上路乱行乱窜，很容易引发交通安全事故，这点也是受到很多人质疑的一点，确实应该要求驾照，比如D照都可以，这样管理更规范

　　路权不明晰：老年代步车是低速四轮电动车，其实不光四轮，包括三轮以及超标两轮电动车都存在这个问题，因为之前只有机动车道、非机动车道。比如超标的两轮电动车，既然超标了就不是非机动车，那么是否就得上机动车道？但是从速度、安全上来看显然不合适，最好的办法还是根据现在这些低速电动车，加一条低速车道，形成机动车道、低速车道、非机动车道，这个各行各道才安全

　　老年代步车只是低速电动车一种，随着低速电动车不断地完善，将成为未来短途代步的主要交通工具，算是公共交通的一种辅助交通工具，很多人觉得速度慢，但是毕竟不同人群有不同的需求，既然发展到了这一步，肯定是因为相关的需求造成的，市场只是满足了这些需求。而且这个产业发展特别快速，比国家补贴的电动汽车发展还要快，但是技术、创新不足，因此如果标准规范了，吸引更多企业进入这个市场，规范化发展才是未来趋势。

　　很多人觉得不用单独考虑老年代步车，但是面对近2.5亿老年人，是应该给予更多的关注，毕竟每个人都会老，而且不光是经济条件，身体条件也让很多人不愿意驾驶高速车了，其实活动范围就是周边5公里左右，也不过就是买菜购物、就医看病、甚至帮助接送孙子、孙女上下学，其实一个小型化、电动化的代步工具，只要满足低价、低速、安全可靠，就是满足了基础需求了，这个市场非常大，也是值得深入挖掘发展的市场，是个万亿级别的市场，而且做好了还可以辐射很多产业。

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