老年代步车（低速电动车）的发展从爆发到监管，可谓命运多舛。2019年国家六部委联合下发监管文件后，整个产业形成“升级一批、规范一批、淘汰一批”整体发展思路。如今4年时间过去了，曾被寄予厚望的“升级一批”企业雷丁、御捷、陆地方舟、宝雅的企业，要么倒下，要么半死不活，整个行业依然是草莽状态。

　　2021年，整个行业迎来另一个重要时间节点，工信部及相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车，6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。

　　根据工信部的公开内容，本次国家标准修订将历时18个月，也即今年上半年就会发布出台。其中征求意见稿还明示，《纯电动乘用车技术条件》将于正式发布后的6个月正式实施，如果一切顺利，2023年就将完成整个标准修订、发布、实施的过程。

　　先锋官先假定国家标准会如期出台，那么会对行业及市场造成哪些影响？先锋官认为有三点内容尤为值得关注。

　　根据《纯电动乘用车技术条件》来看，低速四轮将被归为机动车管理，那么对于生产企业而言，必须具备汽车整车生产资质，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺等都将成为生产的基本条件。

　　产品方面也必须拥有相关的合法资质，包括工信部目录、正规出厂合格证、车辆一致性证书、3C认证等必要条件，相当于产品的销售门槛。这对于当下的低速电动车企业而言，无异于斩草除根，先不谈有没有汽车资质，能够符合相关硬件规定的企业，一只手都能数的过来。

　　《纯电动乘用车技术条件》将低速电动车归入机动车管理，对驾照的要求绝对是板上钉钉。曾经一直处于灰色地带的低速电动车就不能再游走踩线，曾经被作为低速电动车的核心卖点的无证驾驶，将完全颠覆。试问，这样的老年代步车你还会买吗？尤其考虑到宏光（参数丨图片）MINI等微型新能源已经降到2~3万的价格区间，有条件的消费者为啥不直接买乘用汽车呢？

　　作为低速电动车的主力消费群体的中老年人，驾照是一个绕不过去的难题。很多人觉得低速车低端便宜，实际却并不如此，先锋官在终端看到很多老年用户花3万甚至更多买老年代步车，图的就是方便。新国标的出台，或许会大幅压缩中老年消费群体对低速电动车本身的市场需求。

　　对于老年代步车（低速电动车）国家标准，先锋官属于悲观派。大家思考一个问题就可以，老年代步车为什么可以存在，不就是因为可以不考驾照、使用费用低廉（无保险、无购置税）吗？假如国家标准出台，这部分市场需求会去哪里？可能会去购买“黑作坊”的产品，慢慢地再次形成一个“产业”。

　　国家标准把老年代步车纳入乘用车管理，从根儿就解决不了这个问题。标准出台不出台无非就是一茬企业倒下，另一茬企业起来的乏味故事。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！

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