因为在言语间都透露着这位友媒对赛麟S7的热爱以及对赛麟在超跑界的肯定，然而就是因为迈迈这个号称跑车级操控的微型车，令这位友媒感觉到“就像网恋失败的感觉，我幻想着有一天屏幕对面的姑娘驾着七彩祥云来与我相会，却没想到这个姑娘300多斤，还有巴掌宽的护心毛。
紧接着，“亲爹”王晓麟对“老年代步车”这个称号简直零容忍，迫不及待的亲自下水要跟这位友媒打赌“你拿任何一辆同价格区间或是同配置的车型分别和赛麟S7、S1、SUV、迈迈到赛道上比试一番如何？用事实说话！”
这波操作Man哥不知道怎么说，因为Man哥也在赛麟之夜现场。而与这位友媒一样，Man哥也把这辆可以“吊打奔驰smart的城市电动小跑车”归位了“老年代步车”一档，原因就是外形方面，太像了。又看了一眼这篇文章的标题，嗯，还是不改了。
1983 年，美国赛车手、赛车设计师 Steve Saleen 创立了赛麟（Saleen）公司。Steve Saleen 在当时的美国赛车圈小有名气，随后他顺势踏进赛车改装领域。成立初期，赛麟公司靠改装福特野马起家，本质上是一家赛车和高性能车改装厂。
真正让赛麟这个名字远播四海，是 2000 年赛麟毕其功于一役、从零开始打造的超跑——Saleen S7。Saleen S7 是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超级跑车之一，曾一度是全球极速最高纪录的有力竞争者，虽然最后总是差了那么一点。不过，在Saleen S7参加的其他264次国际大赛中，共斩获了118次杆位、15次GT锦标赛年度总冠军以及8次超跑制造商冠军，也是成绩斐然。
在早些年《极品飞车》、《地平线》等竞速游戏的风靡下，总充当“装备”角色的Saleen S7也一度被玩家视为高阶车型的代表。2014 年《极品飞车》电影中，Saleen S7 还作为游戏中的代表车型而现身。
可惜的是，在一路向前的道路上，赛麟并没有继续飞驰巅峰，而是戛然而止。作为一家极为小众的超跑作坊，S7 从 2000 年生产到 2009 年，且后继无车。自此，赛麟消迹了。
但赛麟甘心吗？不！那怎么办呢？终于，赛麟汽车遇上了有着“造车梦”的王晓麟。2014年，把目光放到中国的王晓麟，收购了赛麟汽车，从此成为江苏赛麟汽车。2017年，赛麟宣布进入中国，并把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。公开信息显示，赛麟在如皋的总投资达到178亿元，项目分三期，一期为15万套汽车核心零部件和总成生产能力。
两年之后，就在7月20日举办的赛麟之夜上，赛麟发布的S1量产版、S7勒芒特别版、迈迈与迈客四款新车，挑起大众“神经”的，却只有那款听起来与“奔奔”几无差别的迈迈“城市电动小跑车”。
赛麟推出的这款A00级城市电动汽车“迈迈”，计划于明年3月上市，补贴后预计售价为10万元区间。不仅在价格上与奔驰smart比肩，在性能上，按照王晓麟介绍，更是“吊打”smart。
官方数据显示，其后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。
然而，在业内看来，作为一个来自美国的改装车品牌，其产品从造型及性能上却找不到一丝超跑的影子。这也是令一众“超跑迷”们失望的原因之一。
单说“0-50公里加速仅需4秒”这一数据，如果看起来没有什么概念的话，那么下面这些文章可能会让你更直观。
如果说迈迈最亮眼的数据是哪个，恐怕就是“45°最大爬坡度”了。算了，这个数据太魔幻Man哥知识面太肤浅，解释不了了。
另外值得注意的是，这款车型外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作汽车大师乔治·亚罗先生设计的产品，早在2009年就出现了，而那时它的名字，叫做“MyCar”。更有趣的是，彼时生产MyCar的香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，在2009年，被王晓麟用不到7000万美元收购。
至于王晓麟所说的“你拿任何一辆同价格区间或是同配置的车型分别和赛麟S7、S1、SUV、迈迈到赛道上比试一番如何？用事实说话！”，我们还是期待量产车出来的那一天吧。我们也期待赛麟能够用事实“打脸”我们这些心存质疑的人。
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