一般说老年代步车都是指的是低速电动车，本身也是电池驱动，而且低速，一般是50公里每小时以下，其实低速电动车带来的问题还是很明显，但是确实也是中老年人的代步刚需，简单的一刀切禁行并不可行，最好是加强引导和监管。

　　低速电动车，尤其是低速四轮电动车，目前因为缺少标准，所以准确说是上不了牌照，即使你买了想上牌，你去车管所可能也上不了牌照，因为现在没有明确的规定，所以上牌问题一直横亘在面前。但是很多厂家依然在生产，即使是没有相关资质，哪怕是沿用摩托车的资质，市场也一直在销售，但是你买了上不了牌照，所以上牌难才是最大的问题。

　　即使你上了牌照，比如有些电动三轮车可以上牌照，但是走哪条路呢？这种车肯定是机动车，但是走机动车道显然速度不够，很多汽车经常鸣喇叭，嫌弃低速电动车，但是走非机动车道也不合适，非机动车道本来比较窄，走非机动车道也占用非机动车的空间。

　　所以行路难是低速电动车的严重问题，当然了在农村或者城郊管理比较松的地方还可以，但是在城市里面走就会凸显出很多问题。

　　如果低速电动车可以上牌照，那么按照机动车统一管理，买保险，持驾照上路那都是一样的。但是现在没有牌照、没有保险、没有驾照的情况下，确实就很难监管。其实即使没有新标准，一样可以监管源头，毕竟车辆要生产、要销售，可以按照销售名录强制要求统一进行交通安全法规培训，至少做到上路之前要懂基础的交通安全条例，或者要求比如三轮摩托车的D照，必须持照才能上路。其实这些也是应该加强的，否则不能一出问题就禁止，但是平时都是没人管的。既然现在有这么多车辆了，那么需要加强引导和监管。

　　低速电动车也是使用电池驱动，也是清洁能源，而且自己充电也很方便，使用起来也很便宜，符合大的电动汽车发展的需要。只是可能要在生产环节，加强对于不同电池的要求，比如现在国家提倡锂电池，可以加大锂电池的普及。

　　低速电动车比电动自行车还是稳当、安全的，只要保持低速，相对比较安全，所以低速电动车也是未来的一个发展趋势，毕竟已经进入老龄社会，近2.5亿的老年人，就出现了很多这种代步出行的刚需，相信未来也是公共交通有益的补充。

　　从全球范围来看，欧洲、日本、美国也都不同程度地有低速电动车在发展，只是根据不同的情况设定了不同的标准，在欧美本身车辆更普及的情况下，低速电动车作为城市代步的车型，日本是作为养老型社会的补充。在国内，低速电动车走出了一条不同的路线，农村包围城市，也发展出了自己的特色，但是这一切都需要不断地规范，才能把这个行业做的更大更正规。