现在老年人应该都是40、50、60年代生人，很多人没有上过学，有些是当年下岗的，有些是退休的，其实都是为社会做出了贡献。现在呢，人老了，但是儿女要上班，孙子孙女要上学，很多老人承担起了上街买菜、接送孩子、带老伴看病的重任。因为日常这些生活，所以产生了强烈的代步需求，老年代步车市场之所以发展这么快，就是在于老年人的刚性需求。

　　为什么我们需要正视老年人的需求呢？我们说两个例子，一个是盲道，一个是残疾人车。有人说判断一个社会的文明程度，关键在于其如何对待弱势群体。每个城市都建有盲道，大部分城市都存在残疾人车，因为他们是弱势群体，所以我们意识到需要帮助他们。其实老年人，从某种意义上来说，很多人也是属于弱势群体，也需要更多关爱，其实每个人都会老，所以正视老年人的需求也是给自己的未来谋福利罢！

　　也有很多老人身体好，家里没什么负担，可以跟老伴或者老伙伴们一起开启退休后的快乐生活，这部分老人其实是不需要电动汽车的，这些旅游以及生活的需求，其实最好的解决办法就是正常的燃油车了。有豪华车，中级车，国产品牌，可选范围很大，自己考个驾照也简单。

　　五菱宏光Mini EV用最低2.88万的裸车价把A00级纯电动车市场打开了，其实也很简单，就是把原来5-6万的价格打到了3万以下，很多车企都说自己能做，但是真正像五菱宏光这样直接做下来的还是只有这一家，所以销量很明显，月销3万多辆车就是明证。

　　其实有一部分的代步车需求，五菱宏光Mini EV是可以承接的，这部分用户是属于能考驾照或者有驾照，除了代步需求，还有短途出行需求，毕竟比起普通的老年代步车来，五菱宏光Mini EV还是强很多。从工艺上说，老年代步车说实话，就是手工作坊敲出来的，Mini EV正儿八经是有冲压、焊压、涂装、总装四大工艺的。然后老年代步车都是铅酸电池，Mini EV可是三元锂电池，成本完全不一样。

　　宏光Mini EV的实际意义还是在那些初入社会的年轻人上，每个月省出千把块钱就能买上一辆代步车了，不仅使用成本低，而且哪里都好停。

　　低速四轮电动车才是我们常说的老年代步车，大部分人的需求是在这个区间，这个区间有三个关键点，一个是低速，一个是低价，一个是驾照。

　　低速：有很多人说老年人开车横冲直撞，这个我不认可，其实很多老人更注意安全，尤其是接送孩子，谁敢在路上乱跑，更多的还是对交规的认识太少了。其实老年代步车速度不需要太高了，最多周边五公里跑一跑也不赶时间。

　　低价：老年代步车价格在几千到一万多，这个是目前比较普遍的价格承受范围，太高了对于很多人来说也难以承受，并不是不想买。

　　驾照：很多老年人不识字，文化程度低，还有些是身体原因比如记忆力什么的，考驾照很难，有朋友就留言说科三考了几次都没考过。

　　一台产品质量过关的低速四轮电动车，可以限速到30-40公里每小时都可以，但是最好是可以上电动车牌照，对于续航要求不高，可以限定区域，不能上高速。但是基础的安全设施最好都具备，而且要能上基础的保险，这样万一有个事故也好处理。

　　实行对老年代步车驾乘人员培训至关重要，持老年驾证上路，避免交通法盲确保公共安全。加强交管，对人与己都是好事。如果可以设立单独的老年驾照是最合理的，应经培训颁发驾照上路，可以采用每年不断学习的方式，不断强化交通规范知识。这个真正要考虑到老年人的需求，如果还是统一驾照，确实会很难，可以学习欧洲各国不同的驾照分级制度。

　　实际上来说，老年代步车就是电动车的放大版，没必要大惊小怪！关键是如何管理和驾驶员素质的提升、引导。2018年工信部已发布合格的电动车厂家品牌，至今没有落实具体政策。老年人也有权利享受改革开放带来的成果，加强监管才是合理的方式，而不是一禁了之！国家解决老龄化社会出行难，生活难，同时也是拉动消费市场的一个渠道，靠疏不是堵，管理跟上去，交通基本知识跟上去解决老百姓的行才是根本。