编辑本人每天早上进地铁站前,总能看到所谓的“老年代步车”无视交通,无视行人,肆意横行。于是本人有感而发,看看国外的那些代步车究竟长啥样儿。
上图是在我国出镜率相当高的老年代步车,我相信很多司机看到它们在车流中肆无忌惮的穿梭是咬牙切齿的,且都会随口发出一些感叹词或句:____。那在国家,它们的“老年代步车”长啥样呢?
其实这些老年代步车本质上是低速电动车,拿欧洲来说,他们并没有对这种低速电动车做出专门定义,仅是将这类交通工具归类为四轮机动车(MotorisedQuadricycle),并根据车重、速度和功率的不同分为了轻型四轮机动车(LightQuadricycles,L6e)和重型四轮机动车(HeavyQuadricycles,L7e)两大类。
但它们要不没车门,要不没车窗,可能想让车主与等红灯的行人互动交流,共创和谐美好社会吧!我能脑补出的互动内容大概也就是“吃了吗”“吃的啥啊”之类的吧。
你要是想问,冬天冷了咋整。没关系,可选装“雷诺牌电热毯”,原厂带logo,如假包换。尽管雷诺表示这款车的独特设计可以挡风、可以保证乘员安全,但残酷的现实是,它无法为你遮风挡雨。
那我们就先来谈一下丰田的i-Road吧。这是丰田在2013年日内瓦车展推出的一款概念车,这么多年过去了,尚未面向公众大范围售卖。在17年3月份,在法国格勒诺布尔看到了它的真身,它被作为丰田在法国的分时租赁项目用车来使用:
它是一辆电动三轮车,前轮驱动,后轮负责转向,在转向时前轮有一套复杂的机构让车身倾斜,能给你摩托车般的驾驶体验,转弯半径也非常小。丰田自豪的将这项“头晕技术”称为Active lean(主动倾斜),据说是灵感来自于人类滑雪时的姿势。
你们可以自行脑补一下:在一个封闭的车厢内,每当你转动方向盘,车身都会随之左右摇摆,这才是真正的驾驶乐趣!可能刚开始会让你感觉头晕或不舒适,但适应后,它还是别有一番风味儿!“让我们一起摇摆,一起摇摆~忘记所有烦恼来,一起摇摆!”
莫名的喜感扑面而来!这画风看着好诡异啊!空间勉强算够用吧,看这小哥坐在后面多开心。为了后排乘客空间,前排座椅也因此牺牲了一定的造型设计,所以也就别提什么包裹性了。大湿看到这突然有一问题:假如后排坐一这种重量级选手,这车还能摇摆得起来吗?
之前,由欧洲12家公司共同发起的EU-LIVE的计划,希望能研制一款低耗能、低碳排、低成本的通用动力系统。于是法国标致PHEV scooter(scooter中文含义为小型摩托车)综合了汽车及摩托车的优势,应运而生。
这台车的动力单元由两台电动机与一台31KW单缸摩托车发动机组成,配上由三星SDI设计的48V电池,在续航能力上达到惊人的300km。在纯电动模式行驶时,极速可达70km/h,若再加上汽油发动机的动力协助,极速可达130km/h,完全可以满足城市出行需求。
它的转弯方式与丰田i-Road一样,可以左右倾斜,这套倾斜系统使用了液压元件和液压气动悬架的技术支持(这套倾斜装置有13项专利)。车上同样也配备安全带、气囊等安全配置。
目前,PSA方面并未宣布它的量产计划。但是,对于那些饱受堵车煎熬的城市而言,这样一种介于汽车与摩托车中间的新奇产物,不失为治堵妙方,可以缓解一部分交通压力,而且停车位也会被充分利用起来。
编辑本人还是非常想让这个“老年代步车”来到我们身边,前提是得有一个相对合理的售价,要不然在中国这样的市场环境下是行不通的。