低速电动车在国内不是什么新鲜事物，已经面市10多年了，有三轮也有四轮，市场需求很大，现在出现在生活的方方面面中，老年代步车是一种，快递常用的电动三轮也是，甚至很多巡逻、绿化、环卫都在用的一些电动车也是，因为整个低速电动车产业没有标准，所以自然也谈不上多正规，不过也只是针对目前交通隐患多发的情况进行一些查禁，但是《低速四轮电动车标准草案》是正式立项在制定中的，说明并不是要完全扼杀低速电动车。

　　老年代步车或者老头乐这个叫法是随着进入老龄社会，很多老年人并不适合再开高速车了，但是买菜、购物、赶集上街、接送孩子、看病就医等短途代步需求旺盛，所以就逐渐延展出来老年代步车，基本上是仿照市面上热门车型，造型各异，而且现在市场规模还是挺大的，毕竟2-3亿老年人，即使只有5%的需求，也是几千万辆的市场规模。但是这个市场并没有大的企业进入，主力都是一些中小型车企，说到底还是因为缺乏标准，这也是目前最大的问题。

　　虽然针对老年代步车上路违规多地在进行查禁纠违，但是这种末端化管理是不够的，因为厂家还在生产、还在销售，即使查扣了那不是还在源源不断的输送嘛。真要管理还是从源头抓起，不合格、不合规的产品不让生产，不让销售。而且很多人买了车也想上牌，但是现在各地并不支持上牌，上不了牌就买不了保险，驾照现在也没有要求。驾驶者也有很多中年人或者年轻人，因此除了从源头抓起，还是尽快落地标准，对于上路提出明确的要求。

　　低速电动车是一个未来的大趋势，毕竟城市代步未来是一个很大的需求点，像法国也在探索城市代步的出行方式，欧盟也有配套的轻型电动车，类似国内的老年代步车，主打城市代步。而且低速电动车利用低速、电动，一方面是更加安全，一方面利用清洁能源还花费较少，是百姓很喜欢的一种交通工具，也是未来公共交通很好的补充。

　　进入老龄社会后，可能很多都要进行“适老化”改进，比如公交，比如道路，那么低速电动车演变出来的老年代步车，其实也是对于老人进行过“适老化”改造的，操作简便，实际上只要有标准有规范，未来市场潜力还是很大的，也有很大的进步空间。在标准规范要求下，老年代步车未来可以进一步研发或者创新相关适老化配置，将这个交通工具发挥得更好，或者未来搭配自动驾驶，更加方便。

　　老年代步车不是洪水猛兽，但是需要规范化管理，现在很多问题集中爆发都是因为标准滞后，这个其实是个管理问题，管好车、管好人，要的就是标准。没有标准，简单的禁止或者扼杀都是简单粗暴的，更好的方法是加强引导和管理。老年人也是做过贡献的一代人，也应该享受到科技的进步和社会的关怀。