还有20多天，北京的违规电动三四轮车就要“退市”了，此时燃油三四轮车却突然重新回到市民的视线之中。

　　据《北京日报》报道，近日，有市民反映，在一些小区，仍有个别老年代步车停放：一辆车身上带有“残疾人机动轮椅车”车贴，但没有合法车牌的代步车，在车头玻璃醒目位置贴着“燃油”二字；个别小区的自行车棚附近，车内被装满杂物的代步车，也贴着同样的标记。

　　当前，北京正在积极推动违规电动三四轮车有序退出相关工作，此时，未上牌的燃油三四轮车重出江湖，或许多少有点“规避风险”的“小心思”在其中。而从报道来看，有商家也以此为噱头试图扩大相关产品的销售量。

　　但诚如北京市交管局提示的那样，燃油三四轮车的管理规范早在多年前就已开始实施，无牌“燃油老年代步车”明年亦不能上路。显然，试图用无牌燃油三四轮车，来代替违规电动三四轮车的方法是行不通的。

　　况且，一些加油站就表示，加油时只能加有正规牌照的车辆，无合法手续的车子不能加；民警也提示，无牌“三四轮车”，一旦发生交通事故后被确认为机动车，会按照机动车事故流程进行处理。未来，这些现实因素会进一步制约违规老年代步车上路。

　　现实中，人们使用老年代步车的一个重要原因是，为了送孩子上学。但大量老年代步车也为城市治理带来了一定的难题，尤其是在上下班高峰期，路上的老年代步车常被形容为“马路杀手”之一。长此以往，不仅是对孩子安全的不负责任，也造成社会矛盾持续积聚，为城市治理埋下了诸多隐患。

　　近年来，涉及老年代步车的交通事故屡见报端。据交管部门介绍，2022年，北京仅违规电动三四轮车事故就发生了131起，导致死亡138人。这不能不引起各相关方的警惕。因此，安全之下，推动老年代步车合规治理势在必行，不论燃油还是电动。

　　而且，接送孩子上下学的问题，也已有替代方案。比如，今年9月起，北京就曾推出通学车服务，媒体报道称，因其环保、安全、便捷、高效的特点，受到家长、学生普遍欢迎。随着新型通学车的研发下线，明年春季学期，通学车试点工作还将进一步扩大。这就有望在一定程度上解决接送孩子的难题。而老年人的出行，也有定制敬老爱老专线、就医专线等公交服务方式可选。

　　总而言之，在推动违规电动三四轮车有序退出的大背景下，无牌燃油老年代步车显然也不该成为“替代品”。一些市民不妨尽早摒弃侥幸心理，以对自己及家人安全负责的态度，及时将自家的违规老年代步车进行合规处理。毕竟，在“安全”与“便捷”之间，安全永远是“第一选择”。