总体来说老年四轮代步车是这个时代的产物，是适应这个时代的，因为中国早已步入老龄化，老年群体应该占了总人口的1/4以上。目前老年代步车很受老年人欢迎，因为它确实为老年人提供了方便。生产老年代步车，带动了我国上下游整个产业链，扩大了就业，刺激了消费内需，为国增加了税收，百利而无一害。

　　但目前政策出来的速度却赶不上老年代步车的销售速度，限速多少应该是第一个拎出来说的。毕竟有一个统一的限速能够是大家安全保障的前提。

　　老年四轮代步车，也就是低速电动车，属于机动车，目前对于非机动车的定义很严格，电动自行车没有脚蹬子的都算是机动车，因此老年代步车毫无疑问是机动车。按照交通法的要求，最高时速应该设定在40-70km，而且必须是锂电池动力，40一70Km这个车速其实已经过快了。所以实际的使用中老年代步车的速度限制在40km左右最为合适，毕竟老年车友的反应速度和应变能力都要慢一些，而交通事故最大的诱因就是超速或者速度太快，所以平时的使用中只要把速度控制在40迈左右就可以。

　　同时也应该上牌，毕竟上牌了才能上路。除不准上高速路外，应该是允许上国道、省道。还要对老年代步车驾驶人应该参加培训，进行必要的考核，使之持证上路。国家有关部门应该也要跟进管理，进一步完善政策。

　　目前这种老年四轮代步车在全国各地管理的标准也不一样，有的地区明确不允许上路，但是有的地区也不提倡，也不禁止。

　　由于市场需求量大，车商大量生产，相关部门又没有明确的规定，各地区管理规范不统一是现在老年代步车面临的现状。所以到底允许不允许上路，还需要看当地相关部门的管理规定。

　　老年代步车归类于小型低速机动车。这类车的特点是小型廉价，适合街区小巷通行，适合低收入群体购置，适合老人代步，接孩子买菜。老年代步车的发展是社会需求的体现，在公交不尽人意的当下，是老年人短途出行的无奈选择。

　　不上牌、没有保险、不要驾照是目前老年代步车的现状，所以带来了很多安全隐患，但是同样的问题作为非机动车的电动自行车也存在，但是电动自行车速度限制在25公里每小时之内，这个有要求，所以如果老年代步车开得慢，安全系数还是有的，但是体型过大，看着就像个汽车，所以人们也有误解。

　　标准从很早就开始拟定，经过了推荐式的标准到现在强制的标准，但是标准一直未能正规出台，10多年了没有标准，市场倒是发展的很快。

　　老年代步车之所以发展很快，是因为契合了老龄社会老年人出行代步的升级，确实要比电动自行车要好一些，速度也不快，但是现在发展的体型太大了，很像汽车了，所以引起来很多争议，很多地方也在不同程度的封禁。

　　但是这个是一个趋势，毕竟社会在发展，从自行车、电动自行车、电动三轮车、电动四轮车一步步发展过来，目前还没到人手一部小汽车的时候，因此电动四轮车就很关键了，要发展就得有规范、有标准，加强引导和监管才是最主要的，光禁止是不行的。